贝克尔表示，在2025年，公司会继续严格按照“价值优先于销量”的原则来管理供需关系。同时，他还透露，鉴于718和Macan燃油车型的产品周期即将结束，公司会根据实际情况重新规划明年的产销规模。这种调整旨在确保产品换代过程顺利过渡，还能把资源更多地投入到高附加值产品和技术的研发上。保时捷2025年的销售成绩单，其实是一家豪华车企在行业巨变中的成绩单。这年欧洲市场电气化车型销量首次超过了传统燃油车，占比达到了57.9%，其中纯电动车型的比例约为三分之一。这说明，在欧洲，超过一半的保时捷消费者都选择了电驱动产品。具体到车型上，Panamera和卡宴两大车系里，插电式混合动力版本成了交付的主力。 马蒂亚斯·贝克尔对此评价说，欧洲市场的这种变化是公司推进电气化战略的一个明显信号。他特别提到，2025年底刚推出的纯电动版卡宴市场反响特别热烈。这证明了保时捷利用自身在高性能领域的工程积累，打造的电动产品正好满足了客户对驾驶激情和技术创新的双重需求。从全球来看，2025年保时捷总共卖出了279,449辆车，比上一年的高点有所下降。对于这个业绩走势，贝克尔表示完全在预料之中。他分析指出主要原因有三点：一是718 Boxster/Cayman还有Macan这几个系列的燃油车因为产品规划导致供应出现缺口；二是中国这个重要市场消费者对高端产品的需求还在调整；三是公司有意选择了价值导向型的供应管理方式，不只是为了追求销量数字。 北美作为保时捷最大的市场显示出了很强的韧性。尽管2024年销量创下纪录后，2025年因为燃油车供应减少影响了销量，但基本维持稳定状态，同比降幅不足1%，消费基础依然稳固。在很多新兴市场中，燃油车目前还是占据主导地位。公司没有在这些市场详细公布燃油和插电混动的具体销量数据。 对于未来的规划，贝克尔给出了明确的指示。他说2026年会继续坚定执行价值导向的原则精细管理供需关系。同时随着718和Macan燃油车型的停产计划逐步推进，公司会根据实际情况重新规划明年的产销规模。这种调整是为了确保在换代期间实现平稳过渡还能把资源集中在高附加值产品和技术的研发推广上。 欧洲市场的转变是个转折点。它是保时捷战略转型进入新阶段的实证也反映出这家老牌车企在行业巨变中的经营哲学。它如何在电动化创新和品牌核心驾驶基因传承之间取得平衡并把欧洲经验复制到全球其他关键区域将是下一个大课题。