问题——民航维修关键耗材长期受制于人 民航维修体系中，密封剂虽不起眼，却直接关系飞机油箱密封、结构防护与安全运行。业内人士指出，维修环节对材料有严格的型号与工艺要求，缺少合规产品往往意味着飞机延停。过去一段时间，国内民航维修用密封剂主要依赖进口，急需采购时价格与交付周期难以掌控，个别情况下还面临供货不确定性。对航空公司和维修单位而言，“等料”不仅带来成本压力，更影响运行效率与保障能力。 原因——技术门槛之外，更难在“准入规则”上破壁 多位研发人员表示，密封剂研发不仅要满足粘接、耐温、耐介质等性能指标，还必须通过严苛的适航验证与质量体系审查。材料需适配钛合金、复合材料、涂层等多种基材，既要在零下55摄氏度到高温环境保持稳定，也要经受燃油等介质长期浸泡考验。更关键的是，民航维修使用材料强调可追溯、可验证和一致性，形成了较高的准入门槛。长期以来，国内对应的单位虽积累了研发与测试能力，但在与国际通行适航要求对接、按规范完成全流程验证上，需要更多系统性实践与经验沉淀。 影响——首张批准函释放信号：国产材料从“可用”迈向“可进” 2025年12月3日，中国民用航空局向中国航发北京航空材料研究院下属北京航空材料研究院股份有限公司颁发国内首张民用航空用密封剂及配套粘接底涂设计/生产批准函。业内认为，这不仅意味着民航维修领域出现了符合适航要求的国产替代选项，也标志着我国航空材料产业链关键小品类上实现了从“实验室指标达标”到“工程应用合规准入”的跨越。 从运行保障角度看，国产产品一旦形成稳定供给，可在一定程度上缓解进口交付周期波动带来的延停风险，增强维修保障的可控性与及时性；从产业角度看，准入的打通有助于带动原材料、工艺装备、检测验证等配套能力升级，推动形成更完整的航空材料质量管理体系。 对策——以适航牵引研发，以工程验证倒逼体系能力 据介绍，该团队从20世纪60年代起开展航空密封剂研究，经历了从检测评估到仿制跟随，再到自主研制与对标国际标准的长期积累。近年来，国产大飞机C919研制为民用航空材料适航实践提供了窗口。团队在C919项目中研制全系列密封剂，历经多年验证并获得工程批准证书，在材料配方优化、工艺一致性控制、试验方法设计各上形成了体系化能力。 在面向民航维修市场的准入申请中，相关单位将此前积累的经验进行复用与扩展，围绕拉伸性能、粘接强度、耐高低温、耐燃油浸泡等关键指标，完成多个系列材料、数十项性能考核的试验验证，并接受主管部门对设计、生产与质量体系的严格审查。业内人士表示，这种“以标准为牵引、以验证为闭环、以体系为支撑”的路线，是国产材料进入高安全等级应用场景的必由之路。 前景——从单点突破走向体系化国产化，仍需协同发力 受访人员认为，批准函的获得是阶段性成果，更是新起点。下一步关键在于：其一，持续提升批量生产一致性与长期可靠性数据积累，形成可持续的工程应用闭环；其二，加强与航司、维修单位的应用验证与工艺适配，推动在更多维修场景稳步推广；其三，以该路径为样板，完善民航维修材料国产化的评价、验证与准入机制，促进更多关键耗材与辅材实现可控供应。 同时，业内也提醒，航空材料关系运行安全，国产替代不能以“速度”替代“标准”，必须坚持以适航要求为底线，以质量体系为核心，以全寿命周期数据为支撑，稳扎稳打拓展应用边界。
从研发成功到获得准入，再到规模化应用，国产密封剂的突破说明了我国航空材料领域的长期积累和适航能力的提升。未来，只有持续以工程需求驱动创新、以严格验证保障安全、以稳定供应增强产业韧性，才能让更多关键材料真正服务于民航维修，为行业高质量发展提供坚实支撑。