哎，这事儿挺闹心的，2009年巴拿马国会通过的那份港口运营协议，连宪法都认了，可现在居然闹到要打官司了。长和集团就把ICC-2026-7891这个仲裁号交上去了，要向国际商会索赔20亿美元。这赔偿额听起来吓人，但都是实打实的投入算出来的。中远那边也急眼了，3月10日就发了个CSCL-2026-022的公告，直接暂停在巴尔博亚港的所有运营。 其实咱们中国没打算自己动手抓人，而是看了巴拿马最高法院2月28日那份判决书才发火的。那上面白纸黑字写着呢，政府强行收回港口违宪。交通部也在3月13日约谈了马士基和MSC，问他们的新合作方有没有在中国海关备案，过去半年有没有被罚过款。这俩公司一看形势不对，也没敢签新协议。 还有个更离谱的是，那些挂巴拿马国旗的船现在在中国港口根本过不了关。数据显示到3月上半月为止，被审查扣留的外籍船里，巴拿马籍占了75.7%。明明没全面封锁，就是非得查他们的证件、货物和备案情况。虽说没说完全不让靠岸，但三五天的滞留时间也太长了。 现在大家都觉得美国在背后使坏帮巴拿马撑腰。确实像RMS这样的美国公司还把持着运河的部分系统呢。要是中资企业全撤了，他们不得临时接管一些职能吗？再说美国这些年在拉美搞基建计划，原本就是要填补咱们撤了后留下的空缺。 外交部发言人林剑3月27日的话也很硬气，就三句：合同得签就得守；法院的判决得执行；商业纠纷不能让别人插手干涉。这就是在说咱们只认那份2009年的旧协议。至于美国自己发的声明里倒是没提支持巴拿马毁约的事儿，反倒是一直强调运河是内政。 说回那次诉讼，长和集团给ICC提交的是ICC-2026-7891案号。中远那篇编号CSCL-2026-022的公告发布时间是3月10日。交通部发布相关通报是在3月13日。这些信息都在官网公开了，大家可以自己去查。整个过程都是按合同办事的。 三十年的长约好不容易签下了，码头改造了三轮不说还把运河排队时间从七小时压缩到了两小时。现在突然要终止合作连赔偿方案都没提出来。那些还在坚守合同的人可能声音不大吧？不过文件齐全、时间节点也都对得上。