为适应城市轨道交通网络优化升级的需要，地铁1号线支线与主线贯通工程进入关键施工阶段。
根据建设计划，自2026年2月15日起至5月30日，1号线古城站、八宝山站将实施临时封闭停运，预计5月底恢复正常运营。
这一举措虽然在短期内对沿线市民出行造成一定影响，但从长远看，将进一步完善城市轨道交通网络结构，提升整体运输效能。
针对临时封站可能带来的出行压力，市、区交通部门会同地铁运营公司、公交集团、共享单车企业等多方主体，已提前制定了全方位的应对方案，力求将影响降至最低。
在地铁运营层面，相关部门重点升级1号线玉泉路站和6号线杨庄站的客运组织。
玉泉路站在早高峰期间将实行分向进出制度，西北侧A1口单向进站、A2口单向出站，西南侧D1口单向进站、D2口单向出站。
为提高进站效率，D1口外将设置安检大棚并增配安检设备，同时在A1口、D1口外部设置固定及移动式围栏，引导客流有序排队。
杨庄站则在站厅及A口、C1口外设置移动式围栏，加强大客流疏导。
地铁运营公司将在早晚高峰时段增派工作人员，在闸机、扶梯、站台等关键区域设置固定岗位，实时监测客流变化，动态调整运营方案，确保运营安全有序。
在公交接驳方面，市交通部门的举措更加系统化。
一方面，开通"玉泉路地铁接驳临时专线"，共设6站，自西向东依次为首钢试验厂站、石景山古城站、京燕饭店站、京原路口东站、地铁八宝山站、玉泉路口西站。
该专线运营时间为首钢试验厂站05:30至23:20，玉泉路口西站06:30至次日00:20。
在早晚高峰时段（07:00-09:00、18:00-20:00），发车间隔缩短至3分钟，平峰时段为15分钟。
这条临时专线覆盖首钢园、石景山游乐园等重点区域，为沿线市民提供快速接驳通道。
另一方面，市交通部门增加既有公交线路运力。
其中，76路、337路、373路三条线路在高峰时段累计增加9部车辆，便于市民接驳玉泉路站；527路、597路两条线路累计增加4部车辆，便于市民接驳杨庄站。
这种"既有线路+临时专线"的双层接驳体系，能够有效分散客流压力。
在非机动车出行方面，石景山区通过对轨道站点周边绿地边缘、桥下空间、公共广场等区域进行优化设计，在玉泉路站、杨庄站周边新增4处非机动车集中停放区域，累计拓展面积约4000平方米，新增停车位约3000个。
同时，相关部门组织共享单车企业在高峰时段采取"潮汐式"投放调运，在古城站、八宝山站、玉泉路站及杨庄站周边动态调整车辆供应，并安排专人维护停放秩序。
从更深层的意义看，这次临时封站的应对方案体现了城市交通管理的系统性思维。
市交通部门不仅着眼于解决眼前的出行难题，更通过增加非机动车停放位、优化公交线路等措施，推动多种出行方式的协调发展。
这种"公交优先、绿色出行"的导向，符合城市可持续发展的长期目标。
为确保方案有效落地，市、区交通部门将在临时封站期间持续监测客流变化，动态优化各项接驳措施。
市民可通过地铁服务热线96165或公交服务热线96166获取实时信息。
重大基础设施建设难免带来短期阵痛，但着眼长远发展，此次施工将为城市交通网络注入新的活力。
在政府部门周密部署和市民积极配合下，这一交通升级工程必将成为推动首都高质量发展的重要助力，也为其他特大城市轨道交通建设提供了可借鉴的"北京方案"。