问题——国内零售承压、结构分化加剧。 据乘联会统计，2026年1月国内狭义乘用车零售154.4万辆，同比下降13.9%。分车型看，轿车与SUV降幅较为明显，MPV小幅增长。新能源乘用车零售59.6万辆，同比下降20.0%，短期回落态势较为突出。与之形成对比的是出口端持续向好：1月狭义乘用车出口57.6万辆，同比增52.0%；其中新能源乘用车出口28.6万辆，同比翻倍，新能源乘用车出口中的占比接近一半，成为拉动外需的重要力量。 原因——政策切换叠加季节因素，需求前移导致1月走弱。 业内分析指出，新能源车市场的阶段性波动，与有关政策调整带来的消费节奏变化密切相关。此前新能源车购置税优惠政策退出，带动部分需求在2025年12月集中释放，形成对1月市场的“透支效应”。从动力类型看，插电式混合动力车型回落较为明显，增程式混动总体保持平稳，反映出消费者在使用成本、补能便利与产品体验之间的权衡正在重塑细分市场格局。，1月历来处于春节前后的传统淡季窗口，部分地区促销节奏与终端客流走弱，也对当月零售形成影响。 影响——生产批发随零售调整，行业去库存但价格秩序趋稳。 受终端需求放缓影响，生产与批发端同步趋于谨慎。1月狭义乘用车产量、批发分别同比下降4.4%和6.2%；新能源乘用车产量小幅下降0.6%，批发下降3.3%。值得关注的是，增程式混动在产销端仍实现正增长，显示其在部分价位段具备较强韧性；纯电市场内部出现分化，B级电动车成为增长主力，经济型电动车面临一定压力。 库存上，1月行业呈现被动去库存特征，规模约11万辆。价格层面，新能源促销力度总体保持平稳，未出现明显升级的无序竞争。一段时间以来，行业围绕规范市场秩序、遏制恶性竞争的“反内卷”导向逐步落地，一定程度上有助于稳定预期、改善企业经营环境。 对策——以结构升级对冲波动，以高质量出海开拓增量。 从企业与品牌格局看，头部自主品牌在零售与批发端保持领先，同时部分新品牌增速较快，成为市场新变量；合资品牌零售降幅有所收窄，德系、日系份额微增，但其新能源渗透仍偏低，产品与渠道转型仍需加速。豪华车市场承压相对更大，反映出高端消费在宏观环境影响下更趋理性。 出口端的强劲表现成为行业的重要支撑。新能源乘用车在欧洲、东南亚等市场增长较快，显示中国汽车在电动化、智能化与供应链效率上形成的综合竞争优势正外溢。业内人士认为，下一阶段“走出去”需要从单纯追求规模扩张，转向品牌、服务、合规与本地化体系建设，提升海外经营质量与抗风险能力。 同时，行业盈利能力仍是必须正视的课题。数据显示，尽管出口与新能源扩张带动产业规模提升，但行业利润率仍处相对偏低水平。推动高质量发展，需要车企在技术投入、产品迭代、质量体系、成本管控与渠道效率上协同发力，减少对价格战的路径依赖。 前景——2月或见年内低点，节后修复与结构性机会并存。 展望2026年2月，春节长假对生产、物流与终端销售的扰动仍将存在，预计产销或阶段性触底。新能源上，受上游原材料价格波动等因素影响，整车降价空间可能收窄，企业更可能通过金融方案、置换补贴与配置优化等方式稳定成交。节后随着复工复产、开学季等带动出行需求回升，部分经济型电动车有望迎来阶段性修复。出口方面，高基数之上仍具韧性，但更需要在产品结构、售后服务、海外渠道与品牌认知上实现“质提升”，以应对贸易政策、合规要求与海外竞争加剧等不确定因素。 从更长周期看，2025年我国汽车产业在全球份额与竞争力上实现提升，出口规模与新能源出口增势明显，全球产业格局正在加速重塑。业内普遍认为，2026年市场虽面临政策切换与竞争加剧的短期扰动，但电动化、智能化和国际化三条主线不会改变，行业将继续朝着更注重技术、质量、服务与可持续经营的方向演进。
中国汽车产业正处于转型关键期，从政策驱动转向市场驱动，从规模竞争转向价值竞争；短期波动是行业调整的必经过程。正如外媒评论指出，中国车企正在通过电动化重塑全球产业格局，该变革并非暂时现象，而是不可逆转的产业革命。