小米这次的新一代SU7 Pro续航表现可是实打实的亮眼。实测数据显示，把这款车放到城市里低速开，平均速度36公里每小时，续航能跑到458公里，超出CLTC标称值很多，达成率都高达101.6%。在高速路上跑平均85公里每小时的时候，续航是327公里，达成率就只有72.5%了。汽车之家给的评测也挺真实，满载三人、空调开到23度、城里高架混着开的时候，跑了892公里，几乎就要追上902公里的标称值了。 发布会的重心这次虽然转到了安全上，但续航这块数据依然抢眼。其实真正让续航这么长的，不是瞎堆电池容量。Pro版电池只有96.3度电，在100度以内的纯电车里面算是顶流了。核心原因是全系三电系统的升级。 先说电机效率这块提升了1.5%。对于成熟的电机来说，每0.1%的提升都难如登天，这就好比给用户白送了2度电一样。电机功率变了，能量转换效率自然就高了。 再说说高压平台和能量管理。标准版和Pro版都升级到了752V碳化硅高压平台，充电速度变快了，能量传输损耗也变小了。从电池到车轮这一套系统的能量传递效率高达94%，做到了高效“开源节流”。 最后是CTB电池技术。全系都用了电池车身一体化设计，电池包的体积效率达到了83.9%，在有限的空间里硬是把容量给提升了。所以说长续航是技术优化的结果，不是单纯地往车上塞电池堆料。 对于消费者来说，理性看待902公里这个数字很重要。中国的CLTC标准就是用来测轻型汽车行驶工况的，比较偏向中低速、频繁启停的市区路况。所以车子在市区里很容易接近标称值，高速上续航就会大打折扣。真实续航到底多少还得看温度、你怎么开、开不开空调这些因素。 不过这一代SU7的实测表现已经是行业里的佼佼者了。再加上800V高压平台带来的快速补能能力——Max版支持15分钟就能补能670公里——完全能缓解大家长途出行时的焦虑。 对于大多数用户来说，日常通勤这就完全够用了。如果要跨城旅行的话，最好是按七五折到八五折去估算续航比较稳妥。