12月26日，中远海特"大华轮"靠泊南京港龙潭港区，一批生产设备、大型机械及完成打包的游艇等货物即将搭载该轮，于下周启航前往新加坡港和雅加达港。
这条全新的直达航线的开通，为南京都市圈及长江中上游地区的"新三样"等优势产品出口提供了便捷的海上通道。
从运输效率看，新航线的开通具有显著优势。
相比原先经沿海港口中转的运输方式，直达航线可缩短5至7天的运输周期，每个集装箱的运费也可节省约200美金。
这一改进源于"大华轮"采用的集件一体船运输模式的创新应用。
作为底部方形的集件一体船，该轮既能在舱下装载设备或件货，又能在舱面通过锁头堆放集装箱，实现了传统散货船和集装箱船功能的有机融合。
从产业需求看，这一创新运输模式应运而生。
近年来，许多企业在调整生产线或迁移工厂时，所需运输的货物日趋复杂多样，既包含标准集装箱，也包含大型机械设备。
传统做法需要分别使用散货船和集装箱船进行运输，还需在其他港口进行中转，既增加了成本，也延长了周期。
新的直达航线与集件一体船的结合，使企业能够实现整个生产线的"一站式"运输，显著降低了物流成本，提高了出口效率。
从战略意义看，新航线开通是南京港国际竞争力提升的重要标志。
"十四五"期间，南京港国际集装箱航线数量实现了从7条向20条的跨越发展，网络布局也完成了从传统近洋日本、韩国港口向远洋东南亚、非洲、美洲、欧洲港口的质的提升。
此次开通的南京至新加坡、雅加达航线，直接连通东盟两大重要经济体，为南京都市圈与东南亚地区的经贸往来搭建了高效便捷的海上通道，是南京积极响应"一带一路"倡议、融入新发展格局的务实行动。
南京港的枢纽功能完善建立在多方面的系统推进基础之上。
南京依托长江深水航道优势，正加快建设枢纽港口和区域性航运物流中心。
在基础设施方面，重点推进龙潭、新生圩等深水港区建设，推进龙潭港区七期工程及疏港铁路扩能改造。
在服务能力方面，引进长江引航中心，设立海事法院与仲裁院，建成全国首座锂电池专用堆场，进一步巩固其在长江流域铜精砂、化肥中转中的领先地位。
在运输网络方面，构建多式联运体系，开通中欧、中亚班列，完善覆盖长江流域六省一市的中转航线，国际航线覆盖范围不断扩大。
当前，南京正加快推动区域性航运物流中心建设提质增效。
下一步，南京市交通运输局将围绕建设现代化港口的目标，加强与中远海运、招商国际、省港口集团等企业的深度合作，持续优化航线网络，培育更多以南京港为始发港的近远洋航线，进一步增强对周边区域的辐射带动能力，为长江经济带发展和长三角一体化建设提供有力支撑。
从长江内河港口到辐射全球的航运枢纽，南京港的转型升级印证了"向海而兴"的发展逻辑。
在构建新发展格局的背景下，以基础设施"硬联通"促进贸易规则"软连接"，正成为沿江城市提升开放能级的关键路径。
随着更多直达航线的培育，南京港或将成为长三角参与国际航运竞争的重要战略支点。