在合肥的蔚来先进制造基地，一辆崭新的ES8驶出了生产线。这台车的下线意味着这家中国的高端新能源汽车公司，终于达成了百万辆的量产目标。蔚来创始人李斌亲手把车钥匙交给了安徽墨子量子科技基金会的代表潘建伟院士。基金会打算用这辆车来给做量子科技研究的专家们提供出行服务。这次意义重大的活动，不光展示了中国新能源汽车产业在结构上的升级，也说明了本土品牌在高端智能电动车领域已经形成了一整套有竞争力的体系。 从2018年6月开始生产第一款车，蔚来只用了大约五年半的时间就造出了一百万辆。这个过程跟中国政府对新能源汽车产业的支持力度加大、市场变得更成熟的大环境是一致的。李斌在现场也公布了公司未来的整体发展计划。技术研发方面，蔚来会继续在智能驾驶、智能座舱和三电系统等领域投入，建立起包含12项技术的全栈体系。基础设施方面，他们打算到2030年在全球建超过一万座充电站和换电站，打造一个既能充电又能换电池还能升级服务的立体能源网络。 市场拓展的路子是两手抓。国内市场上，蔚来打算用“蔚来-阿尔卑斯-萤火虫”三个品牌去占领不同价格的市场；海外市场则走“稳健高效”的路线，现在已经进入了德国、荷兰、丹麦、瑞典这些欧洲国家。 合作也是这次活动的一个亮点。蔚来跟奇瑞汽车、江淮汽车签了协议，三方要一起搞汽车产业发展的协同创新平台。同时还跟龙迅半导体合作做芯片的产业化开发。 大家都说造到一百万是规模的象征，但更是考验公司研发能力、供应链管理还有服务水平的试金石。中国的新能源汽车市场现在已经是“智能化+高端化”一起驱动了。蔚来建立的那个包括NIO House、NIO Power能源服务和NIO Service售后在内的服务网络，正在帮它拉开差距。 选安徽墨子量子科技基金会来收车挺有讲究的。这家机构是做前沿科研的，跟车企合在一起就体现了高端制造业和基础科研之间的跨界融合趋势。“科技+产业”的这种模式以后可能会给中国战略性新兴产业提供一种新的样子。 从第一辆车下线到这一百万辆的达成，蔚来的经历其实就是中国新能源汽车产业转型的一个缩影。在市场越来越卷、技术变化快的大背景下，中国车企正靠持续创新、建基础设施还有跟别人合作来摸索新的路子。现在新能源汽车产业靠政策拉了一把就不太行得通了，接下来怎么弄出可持续的生意模式、保持技术创新的速度、深入占领全球市场这些问题，是大家都得面对的大事。