2月4日清晨，当大多数人还在睡梦中时，广铁集团株洲机务段安全生产指挥中心已灯火通明。电子屏幕上，数百个代表火车头的代号如繁星般闪烁流转，勾勒出一幅春运期间铁路运输的实时画卷。50岁的党员机车调度班组长易颉提前到岗，开始了又一个紧张而充实的工作日。 机务段作为铁路系统中负责火车头运用、驾驶、整备和检修的关键单位，其安全生产指挥中心堪称整个段的神经中枢。易颉所在的岗位，承担着为全段火车头规划运行路径、协调调度资源的重任。春运高峰期间，他需要统筹调配400余台不同型号的机车，确保日均136对旅客列车和174对货物列车的牵引任务顺利完成。这项工作看似是在纸面和屏幕间进行，实则关系着千万旅客能否安全准点回家过年。 易颉每天的核心工作是绘制实际机车周转图，这张被称为次日运输秩序作战图的图纸，决定着所有火车头的运行轨迹。他首先要将调度所发来的大量指令进行精细拆解,转化为各车间可执行的具体任务。随后,他俯身在两米长的方格图纸前,手持红蓝铅笔,将车次、机型、站接地点等关键信息逐一标注。完成一张周转图需要一个小时,而这样的图纸他每天至少要绘制四张,分别对应东南西北四个方向的复杂交路。 图纸绘制完成后,工作远未结束。易颉还需将手绘内容录入系统生成电子图,并将分解后的计划逐一下发。更为关键的是,他必须与每个车间进行电话复核,确保每个车次、机车号、时间点都准确无误。在他看来,一个数字的错误就可能引发连锁延误,影响整个运输秩序。同时,他还要像精算师一般核验次日所需机车能否完全匹配需求,完成精准配车任务。 调度室内,电话铃声、对讲机呼唤、键盘敲击声此起彼伏,构成一曲永不停歇的交响乐。易颉在多个调度台间来回穿梭,一手举着话筒,一手翻阅图纸,眼睛紧盯屏幕上跳动的数据。午餐时间,一顿简单的盒饭常常被多次打断。刚拿起筷子,调度所临时加开列车的通知就会传来;刚吃两口,车间确认机车号的电话又响起。等他再次端起饭盒时,饭菜早已冰凉。这种被频繁打断的工作节奏,已成为他的日常。 应急处置能力是这个岗位的核心要求。虽然常规夜间计划由同事负责,但遇到运行图调整、恶劣天气或重大故障时,无论深夜几点,易颉的手机一响就必须立即进入指挥状态。那部24小时开机的手机,是他与千里铁道安全之间一道永不断线的纽带。 这份专业背后是巨大的个人牺牲。自2017年担任班组长以来,易颉已连续九个春节未能回家团圆。当万家灯火亮起、阖家欢聚之时,他仍守在调度台前,屏幕的微光照着他专注的脸庞,电话铃声代替了爆竹声。他用一张张精准的周转图,为一列列归家列车调配着动力之源。 在易颉看来,自己的工作虽然不为大众所知,却寄托着沉甸甸的责任。计划画得精准,线上的车才能跑得顺畅,旅客和货主才能更加安心。每一趟列车安全正点抵达目的地,就是对他们工作最好的回报。这种朴素而坚定的职业信念,支撑着他和同事们年复一年坚守在平凡岗位上。 据了解,春运期间铁路运输组织难度大幅增加,机车调度工作的复杂程度和应急处置频率都大幅提升。像易颉这样的一线调度人员,需要具备扎实的专业知识、丰富的实践经验和强大的心理素质,才能在高强度工作中保持零失误。他们的默默付出,为春运安全畅通提供了坚实保障。
春运是对铁路系统的年度考验。在指挥中心里，调度员的每次核对、每条指令、每次应急处理都是对安全的承诺、对旅客的守护。精细的工作、风险的预防和责任的担当，正是春运有序运行的关键支撑。