问题呈现 农历大年初二，北京多个汽车品牌展厅仍营业。记者实地探访发现，与传统消费旺季的预期不同，多数新能源品牌春节期间并未推出专门促销。多家门店销售人员普遍表示，优惠更多集中在新车上市初期。理想汽车某门店工作人员透露，其热销车型i6的优惠已从上市初期的1万元降至5000元。更有一点是，降价主力来自库存车——小鹏G6 2025款以“清仓价”销售，阿维塔对库龄超过180天的车辆直接降价2万元。 原因分析 这种“新旧车型价格分化”的背后主要有三上原因：一是2025年末车企冲量后带来的库存压力；二是年初各品牌调整产品战略，处于过渡阶段；三是消费者对换代车型的观望与期待。鸿蒙智行销售人员直言：“我们不需要靠金融政策吸引客户”，反映出头部品牌对产品力的信心。金融专家指出，特斯拉等企业推出的7年超长低息政策，本质上是把价格战从“直接降价”转向“资金成本”的竞争。 市场影响 消费行为更趋理性。多位受访消费者表示，车辆配置“够用就好”，不愿为冗余功能买单。家庭用户与年轻群体需求侧重点不同：前者更看重空间与实用性，后者偏好设计与审美，但最终都回到续航里程与价格这两个核心因素。此变化也体现在销售数据中——小米汽车7年期与3年期金融方案的选择比例基本持平，全款购车占比高于预期。 行业对策 在市场增速放缓的背景下（中汽协预测2026年新能源车增速15.2%），车企应对策略出现分化：传统车企如吉利、长安将销量目标设定为13%-14%的增长；新势力则更为激进，零跑等企业计划实现倍数级增长。分析人士认为，开年首要课题是在“去库存”和“保利润”之间找到平衡，一些品牌已经开始收紧终端让利空间。 发展前景 中国汽车流通协会专家委员会成员指出：“2026年将是行业从野蛮生长向高质量发展转型的关键年。”随着购置税新政落地以及“国补”退坡影响逐步显现，价格体系有望趋于稳定。此外，出口市场4.3%的预期增幅为国内产能释放提供了新空间，技术迭代与海外布局可能成为下一阶段的竞争重点。
春节车市依旧热闹，但热度背后更显理性：消费者不再轻易被“节日噱头”带动，企业也难以靠一次性大促长期取胜。谁能在真实成本、真实体验与真实服务上持续兑现承诺，谁就更可能在增速趋稳的赛道上获得更稳定的订单和更长的口碑周期。对行业而言，让竞争回到产品力与诚信经营，才是推动市场健康发展的关键。