2月2日这天大清早，中国铁路上海局集团公司杭州北车辆段乔司检修车间里寒气挺重。工人们刚到位，制动梁3D智能检测机的绿灯就亮了，用特别清晰的声音播报道：“扫描完成，没有裂纹也没有变形，所有参数都达标！”这台设备用上了高清视觉识别和三维建模的技术，每秒能拍大约3帧图片，检查速度比人眼快多了，快到是原来的30倍。机器把收集到的数据实时传给后台的AI系统做比对分析，修火车的师傅们也盯着屏幕看，看机器人找出来的地方有没有问题，人和机器一起配合着干活。乔司检修车间可是长三角铁路货运的“超级4S店”，负责沪昆、宣杭干线还有周边地区的货车检修工作。这地方是长三角运输民生物资、春耕农资和工业原材料的“关键一环”，检修效率直接影响到物资能不能顺利流通。 车间里一共有470多个师傅，他们和智能机器狗、轴承仓储机器人还有枕簧检测机器人组成了黄金搭档，在工地上忙前忙后。从把空车皮开进车间检查，到把转向架拆下来，再到调试制动系统、给轮子和轴配好位置，哪儿都能看到人和机器配合的身影。 走进专门放轴承的智能仓库区，机器和人配合得特别默契。工友们把轴承简单清理一下，仓储机器人就马上“接棒”。它用机械臂根据不同的型号自己调整力气，抓住轴承、搬过去、码整齐。一套有30公斤重的轴承，它在8秒之内就能精准放到3.5米高的货架上。老仓储管理员孔陈干了12年活了，他以前在春运高峰时得和搭档一起搬这些铁疙瘩，一天下来腰酸背痛得厉害。现在他拿着智能终端就能轻松核对数据，“过去搬货的时候累得要命，步数经常是微信里的第一名。现在机器人干活一点都不出错，我们也从纯干体力活的搬运工变成了给它发指令的智能调度员。” 转向架检修线上也有枕簧检测机器人在工作。它的“两只手”能在3秒内完成一根弹簧尺寸的精细扫描，数据马上就会和标准模型比对一下。车辆钳工龚清峰站在旁边仔细复查：“机器人负责快速找出海量数据里的初步问题，我们再重点看它没处理好的或者没发现的隐患。”这位年轻的骨干之前要靠经验配好一组枕簧得花40多分钟。“现在机器人只用18分钟就能把初步检查做完，我们只要把关复核就行，这既是多了一道保险，也给大家省了不少力气。” 另一边的轮轴智能选配库里也在有条不紊地进行着作业。红色的智能天车把轮子吊到了检测的位置上。高精度激光测量仪开始扫描直径和圆度这些数据，只要误差超过了0.01毫米系统就会发出警报提示。“这是我们引进的国内领先的轮轴检测系统，能让测量和识别故障变得全自动。”一位老师傅说，“以前全靠经验来配轮轴又费时间又容易出错，现在系统能自动给出最好的方案。” 2月2日这一天修火车的工作进行得特别顺利：顺利完成了64辆货车的全面检修；制动梁3D智能检测机查出了12处制动系统的隐患；拆了300条轮对和220套轴承；关键配件的合格率达到了100%。“通过优化人和机器配合的流程，我们把一辆车的检修时间从原来的3小时左右缩短到了大约1.1小时。”负责人王国民表示，“智能化不仅提高了每天的检修能力，还给我们应对可能出现的紧急任务留足了时间和弹性。” 下午时分，伴随着调车机轰隆隆的声音，修好的64辆货车缓缓驶出了大仓库。这些车装满了粮食、煤炭、化肥等重要物资，它们将奔赴万里长的铁路干线，保障春运期间的生产生活物资供应。