2月26日这天，沈阳自贸区天王星公司的杨天宇正忙得不可开交。刚挂了哈萨克斯坦老板确认订单的电话，他就笑着对记者说这个年过得很热闹。杨天宇刚从俄罗斯零下三十度的雪地里回来，手机里那段视频显示：白色的URAMAN重卡碾过积雪，稳稳驶向远处的输油管道。“俄铁建的人说，这车很抗冻，即使零下四十度也能一下点火启动。”他手里还握着一份即将被俄罗斯两家国企使用的测试报告。 杨天宇介绍，今年2月乌拉曼重卡完成了俄罗斯上牌手续，首批车辆就交付给了俄罗斯铁路建设集团和苏尔古特石油公司。这虽然是测试车，但意义重大。以前中国车很难进俄罗斯国企的门，现在他的车通过中俄联合研发、俄罗斯总工设计、中国供应链支撑的方式，拿到了OTTC认证。到2025年，他们全系14款重卡、196个车型全部搞定认证，成为当年唯一获此殊荣的中资商用车企。 这个好消息很快传开了。哈萨克斯坦一家公路货运企业的老板连沈阳都没去，直接在俄罗斯的展会上看完车就下单。白俄罗斯、乌兹别克斯坦的订单也跟着来了。白俄罗斯一家物流公司订了几十辆车准备组建车队，乌兹别克斯坦的客户更是直接催问排产时间。东南亚做矿山运输的客户也慕名飞来俄罗斯看车并订购了6辆。现在的订单让他忙得脚不沾地。 杨天宇还有更大的计划：第一件事是把俄罗斯工贸部的特别投资协议签下来并落地执行；第二件事是带着辽宁的零部件企业一起出海；第三件事是布局新能源和轻卡。他现在用“预制菜”模式在新疆塔城总成集散，俄罗斯最后总装。轮胎、座椅、线束这些东西辽宁都有好企业，但缺出海的门路。他准备当链主带大家一起走。 采访时记者问他为什么要把总部设在沈阳？杨天宇沉默了一下指着窗外说：“这片地是自贸区帮我们协调的。刚来时啥都没有，自贸区的人陪着跑政策、办资质、对接资源。没有他们项目起步不会这么快。”今年他还打算和辽宁职教机构合作搞跨国人才培训，“两边一对接就是双赢”。 看着墙上那条从沈阳到新疆塔城再到俄罗斯乌里扬诺夫斯克的红线——那是零部件运输的路线也是企业出海的轨迹——杨天宇说：“马年嘛就得跑起来。咱们辽宁的企业不光要跑出去还要跑得稳跑得远。”