3月2日，当集装箱船还在南非开普敦港靠岸时，中东的战火已开始搅动全球海运体系。就在同一天，霍木兹海峡的航运活跃度从2月的每日151艘船骤降到上周末仅有的4艘。因为美以对伊朗的袭击导致战事升级，大量货轮与油轮被迫改道南非好望角，光是这一趟航程就得额外增加约3000海里（5556公里），多跑5500余公里。这些因素直接把全球石油供应推向了历史上最大规模的中断边缘。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）给出的数据显示了这种剧烈变化。 面对这一形势，保险市场率先做出反应。保险公司把波斯湾和霍尔木兹海峡船只的保单给取消了，同时大幅提高承保报价。像一艘巨型油轮的单航次保费就可能增加约100万美元，一艘大型集装箱船的保费更是涨了约150万至200万美元。保险公司表示，实际保费会因船只、货物、航线以及承保人的承保意愿而异，且会随局势发展而迅速变化。 投资管理咨询公司美世亚太地区多资产负责人表示，通过波斯湾的船舶保险费率极可能飙升50%。这种成本压力迫使航线安排不得不发生改变。各大船公司已经实施了市场驱动的综合费率上调（GRI），并普遍加收紧急燃油附加费。针对直达冲突区域的货物，还会额外征收战争风险费或紧急附加费。 除了保险和运费的变化外，港口接收能力也受到了影响。3月12日那天，伊拉克乌姆盖斯尔港内堆满了等待运输的集装箱。根据视觉中国的画面显示，这里一片繁忙景象。中国国内的货代人士分析说，受中东局势影响，很多船公司大概率也会选择经好望角绕行，这让航程预计增加两周时间。 就在3月12日这天下午，伊朗伊斯兰革命卫队宣称当天袭击了一艘美国油轮。沙特海事安全局则在当地时间3月13日发出声明，说他们正密切关注中东局势对全球航运路线的影响。他们预计南非海岸沿线的航运量会增加，并表示相关部门已做好充分准备为过往船只提供支持。 这一突发事件也让航运巨头马士基不得不做出调整。马士基宣布因为红海地区出现了一些“未预见的限制”，公司正指示部分船只改道经行非洲南端好望角。国际海事组织（IMO）的数据指出近两周来受影响的不止是油轮还有运送货物、食品和化学品的货船。 全球货运物流体系正经历剧烈震荡，船舶暂时无法正常进出波斯湾。相关货运必须采取“逐案评估”的原则来依赖安全且可通行的替代航线进行运输。除波斯湾区域外全球海运网络目前整体维持运作但船公司正更加主动地管理航线安排港口接收能力及相关成本以应对危机。