眼看2026年开年的中国豪华车市充满了戏剧性，奔驰确实把自己给难住了。它一方面要坚守“反内卷”的大旗，另一方面又在大环境的逼迫下不得不降价10%，在理想和现实之间左右为难。其实，全国工商联汽车经销商商会这三封函件就是最后的稻草，把奔驰给推进了价格战的漩涡。 奔驰一直把“反内卷”挂在嘴边，像段建军说的那样，真正伤害客户利益的不是价格战，而是那些无底线的恶性竞争。为了践行这个理念，他们在过去一年里干了不少实事。比如为了提质增效，他们在2025年精简了低效网点，新增了30家完成“MAR20X网络升级计划”的新经销商。 虽然2025年的市场环境确实严酷，但奔驰并没有简单粗暴地做减法。他们在内蒙古赤峰、新疆喀什这些以前没覆盖到的地方布局新网点，还通过AI“智能工牌”让超半数门店的一线团队能精准抓住用户需求。这些举措都是为了提升自身实力来赢得市场，而不是搞恶性竞争。 可惜市场的现实压力太大，奔驰的“反内卷”之路走得并不顺畅。2025年它在中国市场的销量下跌了19%，只有57.5万辆。销量下滑的背后是经销商们的普遍困境：库存过高、价格倒挂严重、返利兑现周期长、商务考核压力大，甚至连退网补偿机制都没有。 经销商商会在2025年末接到了部分奔驰经销商的诉苦信。面对这一情况，他们先是在2025年12月9日给北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司发函沟通，接着又在2026年1月6日和1月23日两次给全球管理团队致函，强烈呼吁总部关注中国市场的渠道风险。 在商会的三次施压下，奔驰终于松了口。2026年2月1日，他们把C级、GLC还有GLB这三款主力车型的厂商建议零售价下调了10%。对于奔驰来说，这是一个非常艰难的决定。一边是长期坚守的品牌调性和老车主对资产缩水的抱怨，另一边是并肩作战多年的经销商伙伴还有商会的三次喊话。如果再不降价回应诉求，可能会有更多经销商退网，市场布局就会乱套。 至于这次降价会不会引发二手市场的动荡或者导致客户观望心理加重，那是后话了。不过对于正陷入销量下滑泥沼中的奔驰来说，先保住渠道比什么都重要。