最新数据显示，2026年1-2月全国乘用车市场累计零售销量为257.8万辆，同比下降18.9%；其中2月单月零售销量为103.4万辆，同比下滑25.4%，环比下降33.1%。 汽车市场开年表现疲软，新能源车领域尤为明显。2月新能源乘用车零售销量同比下降32.0%，渗透率较去年同期下降4个百分点。自主品牌新能源车份额同比减少12个百分点，而主流合资品牌新能源车渗透率仅为4.5%，市场竞争格局出现分化。 多重因素叠加导致了当前的市场波动。2025年底新能源车购置税免税政策退出，部分消费者提前购车，造成需求前置释放。春节假期较晚且延长，2月有效工作日仅16天，直接影响产销节奏。此外，消费意愿不足和去年同期高基数也加剧了同比数据的下滑。 短期波动对产业链各环节带来压力。2月汽车产量环比下降31.7%，经销商库存压力有所上升。但市场分化特征明显，自主品牌在新能源领域仍保持优势，合资品牌转型步伐相对滞后。 政策层面已开始积极应对。政府工作报告明确提出要激发消费内生动力，通过政策组合拳提振市场信心。业内人士预计，随着地方补贴细则落地、春季车展促销启动以及车企新品密集上市，二季度市场有望企稳回升。 尽管短期承压，行业长期向好的基本面未变。新能源车税收政策调整后的适应期预计将持续半年左右，随后市场将进入新的稳定增长周期。专家建议车企抓住政策窗口期加快技术创新和产品升级，以应对日益激烈的市场竞争。
开年数据的波动是市场在政策调整期的自我修复过程。从更长的时间维度看，中国汽车市场的结构性升级趋势并未改变，新能源渗透率的持续提升、自主品牌竞争力的稳步增强都印证了此点。当前的阶段性调整既是对过去政策红利的自然回调，也是市场在新政策环境下重新寻找均衡的必要过程。行业能否实现更高质量的增长，取决于政策落地的精准度、企业创新的持续性，以及消费信心的实质性修复。