轮胎磨损失效后，每个1公里会向路面释放近140种化学添加剂，这些颗粒随雨水进入水体后，有45%直接流入河流湖泊。鉴于此，全球权威机构ADAC最近对50款夏季轮胎展开了严格的低磨耗和低颗粒测试。为了兼顾操控、制动和耐用性，团队设置了新的衡量标准，以每吨车重每公里消耗的毫克数来进行评比。在2023年的最新榜单里，那句“米其林不耐磨”的老观念被彻底打破。凭借52毫克/公里的低磨损成绩，米其林把其他品牌远远甩在了后面。紧随其后的是韩国的韩泰（62毫克/公里）、德国马牌（63毫克/公里）和固特异（65毫克/公里）。排名靠前的四款产品都印证了高投入带来高性能的规律。 如果想省钱又想要低磨损，ADAC也给出了建议。锦湖、住友飞劲、邓禄普和森佩理特的平均磨损都在70到73毫克/公里之间。曾经在2020年因极低磨损而大出风头的印度阿波罗旗下荷兰品牌弗雷德，近年数据有所下滑。 倍耐力和普利司通这两家昔日的“耐磨王者”分别交出了76毫克/公里和78毫克/公里的答卷。他们把更多资源投入到了制动和安全性能上。如果追求“刹得住”，这两家仍是首选；如果想要“跑得远”，则需要考虑其他选择。垫底的是凡士通，其82毫克/公里的成绩显示，便宜和耐磨很难两全。 在160款轮胎中挑出最耐磨的一个，米其林e•聆悦将冠军紧紧攥在手里。这款轮胎的平均磨损只有35毫克/公里，而同规格的Avon ZV7却高达140毫克/公里。Avon曾属于固铂，今年年初又被固特异出售。 国产双钱DC-100和DC99分别以44毫克/公里和46毫克/公里并列第二、第三。在长距离测试中，DC-100跑完7500公里仅消耗471毫克/公里，跑15000公里后降至439毫克/公里。对于运营车主来说，延长换胎周期确实能节省成本。 冬季胎也开始注重耐磨性能。韩泰Winter icept RS3与三角TW401分别拿下冬季组的第一和第二名。欧洲测试结果显示这两款轮胎不仅胎噪小、制动距离短，冰雪抓地力还排在第五位。 建大、玛吉斯和澳通等中国品牌也挤进了榜单中段。中国制造在橡胶配方和硫化工艺上的进步非常显著。 然而耐磨只是真相的一半。电动汽车的高扭矩、车主激进的驾驶风格以及四轮定位不准都会缩短轮胎寿命。想要跑得更远，不仅要选对花纹还要给爱车做动平衡和四轮定位，并且养成温柔的驾驶习惯。