自从12月28日那天，深圳轨道交通5号线西延段、8号线三期等4条新线通车运营，深圳的地铁网总算把全市每个行政区都串起来了。这次把中心城区的东西向廊道给加密了不少，这就把整个线网的运行效率给提上去了。听说以后每天坐地铁的人可能都能破900万呢。到了现在，深圳的地铁运营总里程已经达到634.5公里了，这在全国内地城市里面排第一没跑了。这个变化对粤港澳大湾区的基础设施互联互通也帮了大忙。 话说这几年深圳的城市发展快得不行，中心城区的通勤压力越来越大。尤其是罗湖、大鹏这些地方，原先的线路已经很挤了，高峰期拥堵得厉害。东边西边发展也很快，急需一个更高效的交通网络来支撑城市格局的调整。 这次一下子开通4条新线就有明确的目标和定位。比如5号线西延段，别看它才2.88公里长，可它硬是把东门、湖贝、大剧院这些地方都给串起来了。这就直接给罗湖中心区提供了服务，既缓解了黄贝岭站的客流压力，还搞了“站城一体”，让商业、交通和慢行系统融合得更好。 8号线三期呢，彻底解决了大鹏新区没有地铁的问题。这对盐田和大鹏沿线的通勤和旅游出行都有大好处。 11号线二期红岭南段建成了中心城区的“效率走廊”，高峰运力增加了大约20%。还跟14号线在岗厦北枢纽接上了头，从宝安到罗湖也就30分钟能搞定。 13号线一期北段加强了南山和宝安这些西部片区的纵向连接。 这次新线开通对城市运行和空间结构有不少好处。现在线网密度提升到了0.32公里每平方公里，这个数据继续稳居全国首位；客运强度已经到了1.50万人次每公里每天，全年客运量超过32亿人次。 从长远看，深圳正积极搞轨道交通五期建设呢。等到2030年左右，全市运营里程有望突破800公里。多条规划线路的终点都设在临近深莞惠交界的地方，这给跨市轨道衔接、搞“轨道上的深圳都市圈”打下了基础。 这次实现“区区通地铁”，不仅是交通体系建设的一个里程碑，也是城市规划从单点扩展到网络融合的深刻变化。未来随着更多线路建成并与周边城市衔接起来，深圳有望在大湾区基础设施互联互通中发挥更大作用。