这趟京津冀环线高铁的开通，把北京西站、天津西站、保定东站、白洋淀站还有大兴机场站串成了一个圈，大家在早晚高峰时段坐这趟车通勤特别方便。因为环线路把北京、天津跟雄安新区紧紧连在一起，大大提高了核心城市之间的通勤效率，这就给疏解北京非首都功能、让人员流动起来提供了保障。京雄城际铁路也顺势在晚上多开了几趟车，还在燕郊、顺义西这些环京的站点增加了停靠次数，满足了大家常态化通勤和出差的需求，“轨道上的京津冀”离我们越来越近。往西边看，包银高铁全线通车后，华北跟西北地区的距离更近了。这次调图新增了8.5对列车，跑北京北到银川、清河到银川这条线的动车，最快只要6个小时多就能到。铁路部门还安排了北京北至西宁的动车，加强了两边的经济联系。在南北方向上，京沪高铁的运输能力也提上来了，往北京站跑的列车增加到了6对。特别亮眼的是石家庄到上海虹桥的G1211/20次车，在京沪段跑出了350公里的时速，一路上只停四站，把石家庄到上海的时间压到了4小时56分。这就意味着京津冀和长三角两大经济圈的联通速度变快了。此外还有9对标杆车也跟着提速、少停站。 在红色旅游这块儿，北京到延安的高铁动车组也开起来了，最快5小时42分就能到，比以前快多了。这趟车的第一站停在石家庄站，把西柏坡和延安这两个革命圣地串在了一起。铁路还把太原到左权的临时车给固定下来了，还把北京朝阳到长白山的动车给开了出来。这次调图不光是为了多开几趟车，更重要的是把服务做细了。有4对绿皮车换成了动力集中动车组（也就是“绿巨人”），比如天津到长沙、北京西到南昌的这些线都改好了。而且这次还开了一趟阳泉进京的动力集中动车组车。这些变化让乘客坐着更舒服、选择更多了。 这次全国铁路运行图的调整是一次大手笔的战略配置。它不只是换了个时刻表那么简单，而是铁路部门主动配合国家发展战略、持续深化改革的一个缩影。从内部循环的强化到外部联通的提升；从列车服务质量的升级到红色旅游的推动；再到地方经济发展的支持；这次调图用多方面的举措描绘出了一幅高效、便捷又舒适的现代铁路客运图。相信这股强大的“铁动力”一定会推动区域经济协调发展、构建新格局。