咱们先聊聊这个让人迷糊的换挡方式。有一回网上传了个笑话，说小偷围着林肯MKZ转了一圈愣是找不到挡在哪儿，这主要是因为这车把换挡杆藏到了中控里，不仅小偷懵圈，好多新手第一次开也得花点时间找按钮。自打MKZ这么搞了之后，按键换挡就像传染病一样传开了，本田雅阁、冠道也都跟风换上了这种模式。今天咱们就把市面上常见的几种换挡方式给大家扒开了说说。 老司机都知道手动挡MT，那可是情怀与效率的双料信徒。哪怕自动挡普及率再高，欧美市场的手动挡也还在死死扛着半壁江山。脚踩离合、手推档杆、金属片咬合齿轮这种人车合一的感觉，是自动变速箱怎么也模仿不来的。结构简单、便宜耐造、传动效率还高，这些硬指标让MT成了性能控心里的白月光。 还有一种藏在方向盘底下的怀挡设计。最早是在大卡车上用的，后来奔驰E级、S级这些高端轿车也给用上了。怀挡能让中控台看着特别简洁，一坐进去瞬间就有商务范儿。不过头一次上车的人肯定习惯把手放在“空杯”位置找挡，习惯了反而觉得挺顺手。 方向盘两侧的拨片换挡就很有赛道风了。超低转高扭的时候降一挡，高转的时候升一挡，过弯油门一踩马上就能超车，那感觉简直就是肾上腺素狂飙。现在不少性能家轿和SUV也装上了这东西，让你在城市里开车也能模拟开赛道的感觉。 旋钮式挡杆看着就很科技也很精致。捷豹XF、XJL还有路虎发现4、揽胜这些车玩得挺花——车一熄火旋钮就沉下去跟中控平齐了；车一点火它又慢慢升起来，跟iPad启动似的挺带感。周围一圈镀铬或者钢琴烤漆看着就高级。 最后是大家现在见得最多的按键换挡模式。林肯MKZ、阿斯顿·马丁、本田冠道和雅阁都集体换上了这种电子按键式设计。P、R、N、D都被做成了四枚触摸按键，台面瞬间变得很清爽。不过大家最担心的还是熊孩子乱按怎么办？别慌！车一启动这些按键就自动上锁了——行驶中你想怎么按都不行，除非熄火或者按防护解锁键才能解开锁定状态。 说到底没有什么是最好的换挡方式，只有最适合自己口味的那一款。从老式的机械档杆到现在的触摸按键都在不断进化变化，但核心目的一直没变：就是让驾驶变得更安全、更顺手、更带劲。下次去4S店试驾的时候不妨低头看看中控台：说不定下一辆让你心动的车，正用一种你从未见过的姿势等着你上车呢。