欧洲最大的船东集团地中海航运已经正式入局Mangalia船厂的收购谈判了！这家成立于1976年、最初叫2MaiMangalia船厂的欧洲老牌大厂，现在已经走到了破产重组的关口。罗马尼亚的CITR管理机构这次把重组方案拿到了法院面前，准备用转让业务给战略投资者的方式，给这家船厂找个活下去的活路，顺便保住本地的就业机会。这就是一个命运的转折。这个重组计划在3月25日要拿去给债权人投票表决，然后还要过司法这一关。CITR特别强调，这份方案的首要任务是让厂子继续转起来，给工人发工资，再就是搞个国际招标找个有钱有势的战略合作伙伴来接手。他们说了，只有这样才能实实在在地保住工人的饭碗，也能凑齐现代化改造和长期重启所需的那笔钱。除了递交方案，CITR现在还忙着到处找合作伙伴谈生意，给潜在的买家发资料，承诺整个过程绝对透明。 值得注意的是，之前来看过现场的欧洲防务巨头莱茵金属集团好像不打算直接把厂子买下来，而是想在军用舰船这块儿搞个项目合作。反观罗马尼亚政府，他们更想要那种能长期呆下来的战略投资者。为了把人引进来，政府甚至打算从手里的160亿欧元（换算成人民币就是1281亿元）国防采购预算里拿出一部分来做激励措施，比如分给谁4艘舰艇的订单。除了莱茵金属，地中海航运这几年动作也挺大。他们早在2025年就向罗马尼亚政府递过管理运营这家厂子的提案了。 地中海航运这次看中了这家船厂的地理位置和潜力，想利用它来给自家船队搞维修保养。而且他们还打算以后在这里造邮轮、滚装船还有拖船。不过大家都知道地中海航运的新船订单大多在亚洲的集装箱船厂和欧洲的邮轮厂。另外还有一个消息说土耳其的Desan造船公司也对Mangalia挺感兴趣的。Desan作为潜在投资方的事，之前罗马尼亚的经济部长Bogdan Ivan已经证实过了。 说起这家厂子的历史可真是一波三折。1997年的时候韩国的大宇造船（现在叫韩华海洋）进来了，拿下了51%的控制权。后来因为大宇造船自己资金链断了出了问题，2018年荷兰的达门造船集团就收购了大宇手里的所有股份。达门和罗马尼亚政府签了个协议后达成共识：达门把手里2%的股份无偿转让给Santierul Naval 2 Mai这家国企换管理权。这么一来Santierul Naval 2 Mai的持股比例就到了51%，成了大股东。 2023年因为罗马尼亚那边出台了一项新的公司治理法导致达门失去了管理权（大家可以想象那种“失去信任”的感觉），达门只好退出之前和罗马尼亚政府的联合协议。到了2024年5月这只靴子终于落地了——达门提交了破产申请并在6月正式启动破产程序。其实早在2020年以后这家船厂就没接到过商船订单了（可以理解为陷入了“订单荒”），之前完全靠修船这点业务活着。 眼下的Mangalia还是罗马尼亚政府在管着（达门已经走了），不过达门手里还剩49%的股份呢（所以达门还是最大的债权人）。为了熬日子维持生产活动这家船厂最近还在拍卖一些非核心资产来凑钱发工资（这种日子确实不好过）。