新能源转型的这股风刮得正猛，自主品牌纷纷趁机崛起，以前那些靠卖油车的合资车企日子就有点难过了。本田就是典型的例子，2025年它在中国市场才卖出64.53万辆车，比前一年直接暴跌了24.28%，跟最辉煌的时候比，蒸发了100万辆销量。更让人糟心的是，在那个年份分界点上，丰田和日产已经推出了好些表现不错的新能源车，马自达那EZ-60甚至还成了标杆。反观本田在华的电动化，成效一般。所以，东风本田和广汽本田两家合资公司跟其他日系车企比起来，压力自然就更大了。不过嘛，这事儿眼看就要有转机。有消息说本田打算把在中国造的纯电动汽车（EV）给弄到日本去卖，最早可能就在2026年春季开始。他们这么做是想赶紧给日本本地的纯电车型供货，顺带也能把中国工厂的产能利用率提上去。这对东风本田和广汽本田来说，无疑是个好消息。 咱们回头看看五年前吧，2020年本田在华卖了162.7万辆车创下纪录，现在再看五年过去缩水了近100万。客观讲这真不是东风和广汽两家不努力，实在是大势所趋。谁也没办法左右市场潮流啊。你看看2025年的情况就知道了，自主品牌零售市场份额都占了65%，合资车企确实日子不好过。 说到本田在华电动化转型的困境啊，说实话这也是它在日系车企里表现相对弱势的主因。他们其实也没闲着，很早就搞了个纯电品牌“烨”和e:N系列，还盖了两家专门生产新能源车的工厂，东风本田甚至自己搞出了个“灵悉”品牌。可是市场反馈却很一般。比起日产N7/6或者丰田bZ系列来，本田在华的纯电车存在感真的挺弱的。 再看2025年的销量结构你就明白了，燃油车还是占了大头儿纯电基本可以忽略不计。这跟中国市场上新能源渗透率超过50%的情况形成了强烈反差。 现在国产本田电动车反销日本这件事儿啊，对东风本田和广汽本田解困肯定是有好处的。不过呢咱们得说清楚了：虽然在国内它们没什么竞争力但到了日本可不一定。毕竟日本那边市面上的纯电车本来就少得可怜。虽然本田早在2020年就推过首款纯电车“Honda e”，但到了2024年就停产了；这款车卖了四年续航也才259公里。 反观咱们中国这边广汽本田造的e:N系列电动车起步续航就有420公里了。这么一来东风和广汽生产的车在日本市场上很可能会形成一种“降维打击”。 更关键的是这种做法其实给东风本田和广汽本田打开了新的销路。在市场份额不断下滑的大背景下像悦达起亚那样出口中国造的合资车已经是很多品牌的生存之道了。 东风本田之前也试过把增城工厂生产的奥德赛卖到日本去了呢。只不过现在是把燃油车换成了纯电车罢了。 这件事对行业来说释放了一个很明确的信号：合资品牌在中国混饭吃的逻辑变了！靠以前那种品牌溢价躺着赚钱的日子一去不复返了！现在的玩法是得靠中国的供应链还有中国的速度去全球竞争才行！