进入1月3日，中国铁路上海局集团有限公司预计当天发送旅客340万人次，这让假日运输一直维持着高位运行的势头。 12月31日假期启动后，长三角铁路已经累计发送了983.1万名旅客，平均每天的客流量差不多在327.7万人次上下，整体运输秩序很平稳。 有一个特别值得注意的点是，1月1日当天发出去了376.6万人次，打破了以往元旦假期的纪录，也展示了这个区域出行需求的强烈增长。 这么大的客流量背后，其实是长三角经济社会活力一直在往外冒。 作为中国经济最活跃、开放度最高的区域之一，长三角有好多人、好多产业连着动，节假日探亲、旅游、做买卖这些需求凑在一起，就变成了一种周期性的客运压力。 再加上这几年高铁网越织越密，很多新线路通车后，短途游和跨省上班的可能性也变大了。 比如杭衢高铁和合新高铁合泗段一开通，沿线泗县、明光等地的交通就方便多了，假期里每天跑14趟或者10趟车，大家的选择更多样了。 面对大家集中返程的情况，铁路部门想出了不少办法。 在调配运力上，除了正常的高峰图之外，他们还用了“一日一图”的动态方案。 给去郑州、西安、南昌、青岛这些长途方向还有区域内沪宁、宁杭、沪杭这些干线的列车增加了132列。 还给225趟动车搞了重联运行，加挂了70辆普速车的车厢，这样就把运力给扩足了。 在服务保障方面，上海、杭州这些大站优化了客流的疏导路线。 用牌子引路或者分通道走的办法来缓解人多的情况。 同时还找地方交通部门一起合作，把地铁公交的收车时间往后推了推。 增加了接驳班次的频次，这样才能让大家走好“最后一公里”。 列车上也多备了点饭食储备调度一下，还搞了些特色服务项目来提升体验。 这次假期的组织经验也给以后搞大的节假日交通保障提供了参考。 随着长三角一体化的步子迈得更快一些，区域的铁路网会更密一些。 客运服务也会往更精细、更智能的方向去变。 接下来得接着完善客流的预警机制。 把跨部门合作的效率再往上提一提。 去探索“铁路+”这种多式联运的模式来对付那些越来越复杂的出行需求。 元旦假期顺利收官了也不光是为了凑个热闹看火车跑得快不快。 这也能看出长三角区域经济社会发展得那股子劲儿到底有多大。 从把运力准确投放到把服务细节做得更细点从把基础设施修到家门口再到把管理效能搞上去。 一幅高效、方便又温馨的现代客运画面正慢慢打开。 以后区域合作搞得越来越深的时候铁路网肯定会在促进资源流动、服务老百姓需求、帮经济循环转动这几个方面起到更关键的作用。