中新社2月3日发自北京的消息：随着2008年京津城际铁路的开通，中国高铁已走过十多年。如今“00后”“90后”接过了老一辈的接力棒，刘强所带领的8人小队成为了主力。刘强从2022年进入铁路系统工作以来，见证了中国高铁养护设备从依赖进口向国产化的转变。之前笨重的柴油打磨机已经被更稳定高效的电动机取代。 去年2月2日开始的春运一直持续到3月13日。今年春节临近，北京南站列车开行加密，钢轨养护的任务变得格外繁重。北京高铁工务段廊坊高铁线路车间北京南维修工区的年轻工人正在进行夜间作业。这些平均年龄才20岁出头的小机打磨队在时速350公里的列车上给钢轨进行“深度美容”。 火花在钢轨上跳跃，这是打磨时飞溅的铁屑。这群身穿厚棉衣的工人推着200多斤的黄色机器沿轨道前行。他们需要在200米的区段内往返25次、步行近6公里才能完成一次修复。为了确保行车平稳和旅客舒适，他们每晚要走50个来回，约18000步。 钢轨长期受高频荷载碾压会产生疲劳伤损。队长刘强解释说，如果不及时处理这些毫米级别的“皮肤问题”，鱼鳞纹会发展成掉块或核伤，严重的可能导致重伤或断轨。安全生产调度指挥中心副主任胥雷刚介绍说，小机打磨属于修理性打磨，是对大机打磨的补充。 虽然工作冷且累，但队员们感到很满足。刘强说只要能让旅客更舒适心里就很踏实。胥雷刚提到设备实现了轻量化和智能化，作业效率大幅提升。如今国产化水平不断提高，钢轨廓形检测分析仪等先进设备的应用使检测和打磨更加精准科学。