为了让大伙儿更直观地了解这次转型的核心动作，我先把时间线拎出来说：“十五五”刚开始，中国汽车圈迎来了大洗牌。就在这关口，上汽大众把电动化的步伐迈得更稳了。按规划，企业要靠“强体系、稳基盘、促转型”这三板斧，跟国家和行业的大方向站在一起，给自己树个标杆。 到了2025年，上汽大众算是稳住了脚跟。这一年它卖了106万辆车，在大家都在抢地盘的时候保住了燃油车的份额。这份成绩的背后，是德系的品质标准在起作用。大家都知道，德系车向来重视安全和可靠性，上汽大众也是这么干的。它用全球化的标准去验证产品的安全性，还引进了先进的产品管理方法，让研发能更精准地抓到中国用户的需求。 在产业链这块儿，上汽大众也没闲着。它跟那些搞芯片、做零部件的专精特新企业成了好朋友，一起把“中国制造”变成了“中国创造”。这就好比给转型打下了坚实的地基。 重头戏是在2026年。这一年被称作新能源决战之年，大家伙儿期待已久的产品终于要密集落地了。根据计划，全年会推出7款全新车型，不管是纯电还是插混，全都有。这次投放节奏很快，从第二季度开始就要实现“月月有新车”。 说到车型本身，大家关注的几款重磅车也都已经有了动静。ID.ERA 9X、E7X、A5 Sportback这些车都是按“In China for China”的思路研发出来的。 为了把这些车顺利交到客户手里，渠道布局也得跟上。大众品牌今年要新开百家门店；奥迪那边的网络也得突破200家、覆盖百座城市。有了这么多线下网点做支撑，服务自然就更到位了。 除了卖车这块儿，智能化也成了企业的核心引擎。现在它的四大生产基地都能造电动车；安亭基地更是铆足了劲儿要打造电动化生产、研发创新、智能制造三大中心。等到2025年上汽奥迪智造基地落成后，这里就成了工业4.0和豪华车制造的标杆。 作为产业链的领头羊，上汽大众还联合上下游企业一起发展。“十四五”期间新招了260多家配套供应商；这不仅带动了就业和区域经济发展；也是在践行社会责任。 站在新的起点上；上汽大众要用合资2.0的战略深化中外合作；不仅给同行的转型做了个好样子；更是用实际行动推动中国从汽车大国变成汽车强国；在这场产业变革里写下新的篇章。