中新网哈尔滨6月12日消息，6月12日凌晨0点30分，中铁十二局哈伊高铁项目总工程师于泳看着两座总重近万吨的梁体缓缓“转身”，顺利对接。这标志着哈伊高铁哈尔滨至铁力段跨度最大、重量最重的绥化南特大桥转体工程圆满完成。于泳介绍说，这座连续梁全长约145.4米，单个重4781吨，为了避免影响滨北铁路运输，团队先在它旁边浇筑好，最后通过智能化控制系统让它逆时针转体54.5度和61.5度合龙，这种毫米级精度的转体让大桥上跨滨北铁路成了现实。这次成功给了项目很大的鼓舞，直接推动了通车的进程。哈伊高铁正线全长318公里，设计时速250公里，是中国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线，也是目前在建的纬度最高的高速铁路。这条线路地处高纬度高寒地区，地质复杂，还有多段岛状多年冻土带，加上有效施工时间不足半年，给施工带来了很大困难。绥化南特大桥不仅是哈尔滨至铁力段的重难点工程，还把哈伊高铁和东北边疆地区连接起来。等全线通车后，哈尔滨到伊春的旅途时间能大幅缩短，能更好地加强东北边疆地区与东部沿海和京津冀的联系。这是中国铁路高质量发展带动东北全面振兴的一次新突破。孙振 铁力 黑龙江省 伊春 任达禹 哈伊高铁 绥化南特大桥 滨北铁路 转体球铰 京哈至京港澳通道 铁力段 黑龙江省北部地区 智能化牵引控制系统 滨北铁路挂篮悬臂浇筑 既有线营业安全 转体数据实时分析计算 中国东北边疆地区 哈尔滨 250公里 6月12日 分钟1度的角速度 每分钟1度 30分 54.5度 61.5度 145.4米 318公里 4781吨 4米 中新网 哈尔滨 中国 于泳 任达禹 伊春 铁力 黑龙江省 转体合龙精度毫米级控制 保证铁路线运输安全 既有线营业安全 滨北铁路挂篮悬臂浇筑 先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑 逆时针转体合龙 先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑 后逆时针转体合龙 把两座总重量近万吨的连续梁缓缓“转身”完成对接 标志着哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线跨度最长、重量最大的转体桥——绥化南特大桥成功转体 有力推动全线建成通车进程 次完成转体施工的绥化南特大桥转体连续梁全长约145.4米 单个转体连续梁重量约4781吨 上跨滨北铁路 为哈伊高铁哈尔滨至铁力段重难点工程 项目位于高纬度高寒地区 沿线地质结构复杂 沿线分布多段岛状多年冻土带 年有效施工时间不到半年 施工组织难度较大 哈伊高铁正线全长318公里 设计时速250公里 为中国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线 也是在建纬度最高的高速铁路 建设团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑 后逆时针转体合龙”的方案施工 减少铁路天窗工作时间 确保施工过程中既有线营业安全 转体过程采用智能化牵引控制系统、数据采集系统 实现大桥转体速度精准控制 转体数据实时分析计算 推动大桥沿转体球铰以每分钟1度的角速度分别连续均衡逆时针旋转54.5度、61.5度 实现转体合龙精度毫米级控制 哈伊高铁全线建成通车后 哈尔滨至伊春铁路旅途时间将实现大幅缩短 进一步加强中国东北边疆地区与东部沿海和京津冀的联系 打造区域经济增长的新引擎 以铁路高质量发展推动东北全面振兴取得新突破。