美国福特的CEO吉姆·法利最近和杂志《Car and Driver》聊了个天，他对这事有个特别的看法：大家通常觉得中国汽车和软件就是一回事，但其实真正的问题大头在软件上，甚至比电动汽车还厉害，规模差不多是电动时代的10倍大。 法利回忆说，当时他们把一辆特斯拉拆开看了看，感觉特震撼。他手上的Mustang Mach-E比特斯拉足足多出了32公斤的线束，线长差了1.6公里。“那时候团队完全没搞懂特斯拉那帮工程师是咋想的，后来才发现人家压根没包袱，咱们还是按老路子来。我们通常是再买一套线束凑合，而特斯拉直接从最小化电池系统出发重新画架构。” 就是这种从架构和软件入手的设计逻辑，让特斯拉率先证明了电动车既能省钱又能跑得远还功能多。接着中国车企就火速跟上了，加上开发快、政策好，在成本、软件体验和设计方面都把西方对手给压下去了。 法利觉得这事儿对行业的启示太明显了：搞软件驱动的公司不仅开发快，还能用更少的钱给你更多功能，这股劲儿还会一直改变汽车。 软件定义汽车有个直接好处是省钱。在他看来，后面还有大招等着呢。随着自动驾驶慢慢普及，车里的体验可能会比开车本身还重要。 中国那边这种情况已经开始出现了，美国老百姓虽然对车载技术还比较保守，但估计也躲不开这股劲儿。 法利觉得以后的车会越来越像“第三空间”。“要是高速公路上能自动驾驶45分钟空闲出来，你想在车里干啥？光是看视频开会够不够？还是得重新琢磨琢磨车里的用法，让车多承担点别的功能？” 这是AI生成的内容，由IT之家那边传出来的消息。