民航业经营效益持续向好。
根据民航局最新披露的数据，2025年全行业完成运输总周转量1640.8亿吨公里、旅客运输量7.7亿人次、货邮运输量1017.2万吨，同比分别增长10.5%、5.5%、13.3%。
飞机日利用率达9.1小时，同比提高0.2小时；正班客座率85.1%、载运率73.4%，同比分别提高1.8、1.3个百分点。
这些指标的全面提升，反映出民航业运营效率的稳步恢复。
这一成绩来之不易。
新冠疫情期间，民航业遭受重创，疫情三年累计亏损近4000亿元。
2023年虽然大幅减亏，但亏损额仍超过疫情前任何一年。
到2024年，民航业终于实现扭亏为盈，2025年盈利进一步提升至65亿元。
这一转变得益于旅客量和货邮吞吐量的持续增长、油价下行以及运营效率的提升等多重因素共同作用。
然而，行业整体盈利并不意味着所有航空公司和机场都能获利。
2025年前三季度，所有上市航司均实现盈利，但进入传统淡季后，航司能否实现全年盈利，取决于四季度的亏损幅度。
这种季节性波动反映出行业经营的脆弱性。
内卷化竞争成为制约行业发展的突出问题。
近年来，国内航司普遍采取"以价换量"策略争夺市场份额。
2024年经济舱平均票价同比下滑12.7%，2025年进一步下滑2.9%。
虽然客座率不断走高，2025年再创年度新高，但这种增长方式存在明显隐患。
民航局曾召开专题会议指出，部分航空公司过度低价、扎堆投放运力，导致行业出现"旺丁不旺财、增收不增利"的现象。
一家国内航司市场部人士坦言，一旦竞争对手降价，其他航司很难坚持不跟风，形成恶性循环。
为扭转这一局面，民航局在2026年提出了更加具体的监管措施。
民航局长在工作会议上透露，将研究制定旅客运输成本调查办法，探索建立运价监测预警联动机制，协调加强销售网络平台监管。
民航局正向航空公司收集相关数据，测算不同航线的成本情况，为接下来的运价监测预警提供科学依据，防止航空公司以低于成本价开展恶性竞争。
这一系列举措表明，民航局正从价格监测、成本核算、预警机制等多个维度入手，建立系统化的市场秩序维护体系。
对于2026年，民航局预计旅客运输量将进一步增长，力争完成运输总周转量1750亿吨公里、旅客运输量8.1亿人次、货邮运输量1070万吨。
值得注意的是，旅客量增幅预期相比2025年进一步下降，从5.5%降至约5.2%，反映出行业增长动力逐步放缓，高质量发展成为新的追求方向。
与此同时，民航局将加大国产化推进力度。
2025年，C919飞机安全载客突破400万人次，C909支线客机成功开拓越南、老挝等国际市场。
在国产零部件和设备方面，国产运行控制系统关键技术与应用示范项目正式立项，航空轮胎、液压油、润滑油等国产航空零部件及航油航化产品已完成适航审定并推广应用。
"十四五"期间，我国运输机队中国产飞机达220架，空管核心通信导航监视设备全部实现国产化，空管系统新增主要装备国产化率达到96%。
这些进展有助于进一步降低民航运营成本，提升产业竞争力。
民航业从深度亏损走向恢复盈利，来之不易。
面对需求增速趋稳与竞争加剧的新形势，治理过低票价、遏制内卷式竞争，不是抬高出行成本，而是让价格回归合理区间，让竞争回到效率与服务的轨道。
以成本调查为基础、以监测预警为抓手、以渠道治理为支撑的制度安排若能落实到位，将有助于巩固复苏成果，推动民航在安全底线之上实现质量更高、结构更优、韧性更强的发展。