这是自1958年上市以来的头一回，本田要给中国市场一个大的回应了。 原因很现实：美国加关税，燃油和混动都受到了打压，再加上他们大把钱投进了电动车研发，亚洲这边的竞争力明显下降了。 再加上美国那边放松了化石燃料法规，电动车补贴也没以前那么慷慨，市场扩容的脚步自然就慢了下来。 中国这边情况也不妙。消费者现在更关注软件功能，而不是油耗和空间。比起新兴的电动品牌，本田觉得自己没法在性价比上硬刚，结果就是销量掉得厉害。 截止3月12日公布的数据显示，今年全年度本田在中国卖了64.53万辆车，同比下跌了24.3%。 一连串的打击让公司陷入了亏损的泥沼。为了止血，本田先下手为强，取消了原计划在美国生产的三款电动车的研发和上市计划。 他们觉得在现在的市场环境下，硬推这三款车肯定会长期赔钱。除了这三块业务，他们还打算重新评估在中国的投资，估计会有减值损失。 这一通调整下来，2025财年的盈利预期直接变了天：原来的5500亿日元利润没了踪影，取而代之的是亏损2700亿日元到5700亿日元之间（大概是116.8亿元到246.7亿元）。 净利润也亏得更狠，从3000亿日元降到了-4200亿日元到-6900亿日元之间（约181.7亿元到298.6亿元）。最终的数字还要等月底发财报才能定。 更吓人的是，因为重新评估战略要追加不少钱，算上这次的亏损预计要掏出2.5万亿日元（约1081.8亿元）。 为了安抚股东情绪和挽回损失，CEO三部俊弘和海原典哉自愿放弃了三个月30%的工资和2025年的绩效奖金。 这一下他们的年度薪酬少了25%到30%。其他高管也没闲着，纷纷放弃了三个月20%的收入。 为了活下去并且应对未来的变化，本田开始了大重组。鉴于美国电动车市场现在增长变缓了，他们打算重新把钱投进混合动力车型里。 区域业务上也有动作：日本和美国之外的大市场重点放在印度。他们打算在这里提升车型阵容和成本竞争力来扩大市场份额。 亚洲其他国家也得努力一把：通过推出新一代混动车型来抢占先机。 至于电动车项目嘛，以后的推进节奏会更加灵活了——得盯着盈利能力和市场趋势走。 之前叫停新车型开发的本田决定了一个新招：把在中国生产的纯电车直接进口回日本卖。 最早在2026年春季就能见到这款车了。这招叫现有资源充分利用，既能让日本本土很快用上中国产的纯电新车，还能提高中国工厂的利用率。 面对这样的局面，大家都在等着看这家日本第二大车企接下来会怎么出招。