咱们先看一个063公里的二标段，这就是齐鲁大道北延的咽喉要道。你往这看，两岸大堤之间也就800米宽，施工材料堆放、机械转场都得见缝插针；旁边的京沪高铁桥就在1.2公里之外，稍有动静就得注意安全；更何况黄河汛期每秒能冲下4000立方米的水，主桥墩柱还得在6级大风里精准浇筑。项目团队这次拿出了BIM建模、北斗监测和智能化张拉的组合拳，硬是提前一年把主桥墩柱干完了。 这段主桥全长1170米，是整条路上最难啃的骨头。桥面要横跨黄河两岸，上面还要连接两岸的交通枢纽。主桥用了双塔斜拉桥的设计方案，把塔高、梁跨还有斜拉索的布置都算得特别精细；南北两边的引桥呢，用的是预应力连续梁，既便宜又好维护。全线总共有3077.2米长，除了主桥之外还有南岸引桥680米、北岸引桥667.2米、匝道桥梁560米。 这个工程建成以后啊，对济南新旧动能转换起步区和主城区的联系帮助特别大。未来从裕兴路一直走到G308，开车只要20分钟就能直达；同时它还能把建邦黄河大桥上的车流分流出去，缓解一下城市北边的堵车问题。 再往远看，随着齐鲁大道继续往北修到德州、聊城这些鲁西北的地方去，这条“黄河新动脉”就能跟当地的城市连成一体。这时候齐鲁大道就变成了“黄金走廊”，不管是公共交通、物流还是应急救援都能用得上。而且它起点就是济齐路交叉口，终点在裕兴路跟G308的路口碰头，全长大概有10.56公里呢。 还有个特别细节的地方是这条通道全线总长约56公里多一点儿——你听我给你算一下：总共10.56公里（也就是这个工程）加上前面已经修好的那一段儿（大概是45公里多），再加上以后还要修的路，合起来差不多就是56公里的样子了。 另外还有一些数字咱们也得记住：比如匝道桥梁长560米；南北岸接线引桥一共680米加上667.2米；还有全长3077.2米等等。不过这些数字里面最关键的还是它能给老百姓节省的时间：原来开车过去可能得好几个小时或者更久（比如说以前要走其他桥或者绕路），现在只要20分钟就能从裕兴路跑到G308路口了。 最后咱们再捋一遍整个流程：项目起点在济齐路交叉口开始修；一路向北要跨过黄河；然后就接到裕兴路和G308的路口；中间最难搞的就是那一个3.063公里长的二标段；因为这段路两边全是大堤（间距只有800米）；而且旁边还有高铁和建邦黄河大桥；所以施工特别复杂需要精准控制；但是他们用了BIM这些高科技手段以后；不仅提前一年干完了桥墩；还为以后架桥争取到了时间；将来修好以后不仅方便主城区和新区联系；还能分流车流缓解拥堵；等再往北修到德州聊城之后；整个鲁西北地区就都能连起来了。