到了低硫油这个时代，全球各地的港口为了鼓励绿色航运，那真是使出了浑身解数。中国这边情况就挺尴尬的，虽然全球最忙的十大港口有七座在中国，货物吞吐量更是占到全球的四分之一，但是船舶排放出来的废气却成了长三角和珠三角这些地方PM₂.₅和酸雨的最大祸害。这事儿到了2015年算是有了点转机，深圳和上海最先试着给那些烧含硫量不超过0.1%燃油或者接了岸电的船减免港口费。可让人没想到的是，虽说优惠力度挺大，参与的船却一直只有30%左右，效果真不咋地。 好在行业里有些自发的措施还挺管用。2010年，勒阿弗尔、汉堡和安特卫普这几个欧洲港口搞出了个船舶环境指数ESI，把SOₓ、NOₓ、CO₂排得少的远洋船都圈出来，给他们优惠港口税。这招用得太实诚了，大家一看数据就都明白谁环保了，这玩意儿后来就成了船东和货主们的“绿色名片”。2007年的时候，瑞典那边的哥德堡港又联合西部港航方推出了CSI计划，把在线评级搞得非常全面，把能效、废气处理、压载水管理这些乱七八糟的都算进去了。现在这个CSI早就不局限在瑞典了，早就把全球的船都卷进来了。 除了这两个欧洲的评级体系，美国的一个叫“碳作战室”的非营利组织也跟Right Ship合伙搞了个温室气体排放评级。他们直接免费把船舶设计能效的数据全公开了，然后根据排放表现从A排到E给船分级。这招太绝了，逼着船东在订新船的时候就得考虑低碳船型。这还没完呢，1994年鹿特丹港务局牵头荷兰交通部搞了个绿色奖励计划Green Award。等到2000年变成了独立基金会之后，这计划就更猛了。只要船上装了脱硫塔或者能低速航行搞环保操作的都能免港口费。这些年算下来，光是节省的燃油就有6万吨多。 再看温哥华港那边更有一手。他们搞了个“Green Marine”认证计划，只要船上用的是清洁燃油、装了废气洗涤器或者有船级社的环保称号都能给大折扣。2009年他们开始推岸电以来效果特别明显。你说一艘中型集装箱船靠港24小时排放的PM₂.₅相当于50万辆国四货车一天排的量，“最划算”这个词真不是盖的。 国家层面的补贴也不少。挪威那边在2007年向工业收NOX排放税的同时还设了个企业NOX排放基金。参加基金的企业能免税三年，但得承诺每年都得砍NOX排放量。到了2017年5月看数据就知道这政策多管用了——全球106艘LNG动力船里居然有57艘都来自挪威！LNG现在已经成了最主流的清洁燃料选项了。 瑞典在1996年搞了个“高分低费”航道费政策——CSI评分达到125分的船只要交10%的全额航道费就行。等到2018年新体系落地之后，环保不再是“你愿不愿意”的问题了，变成了“可以交易的资产”。新加坡更是大手笔搞了个“海事绿色倡议”MGI，花了一亿新元搞五年计划。从2016年开始他们又把计划延期到了2019年底，政府说只要有需要还会继续追加钱投进去。“绿色”现在已经是新加坡港的核心竞争力了。