就在2013年2月5日这天，柏林勃兰登堡机场彻底停摆了，起因是一场罕见的极端冰冻天气。那是从2月5日晚上一直持续到6日早晨，中欧地区的这个地方遭遇了“闪冻”袭击，气温低得吓人，连冻雨也一直下。 这时候机场跑道表面结了一大层厚厚的光滑冰层，飞机要是强行降落可太危险了。机场方面一看这情况，5日晚上就按规定给航班都停了。 直到6日上午，航班起降都还没恢复正常。当时新闻发言人说得很清楚，“现在天气条件实在太糟糕，跑道上那层像镜子一样的冰层会让飞机刹车不好使、方向也不好控制，强行起降简直就是玩命。” 机场的工作人员确实组织了好几次除冰作业，可是天气太冷、雨也不停，用机器除冰效果很有限。 专家也说了，这种情况下的冰层又硬又黏，是地面作业中最难搞的情况之一。 这次事故正好赶上欧洲冬春换季，天气本来就容易反复无常。气象部门的数据显示，勃兰登堡那阵子夜里一直下冻雨，温度在零下3到5摄氏度之间晃荡，能见度也忽高忽低。 这种现象在柏林地区近些年都没怎么见过。研究机构指出，全球气候模式变了之后，中欧冬天出现这种极端降水加降温的怪事是越来越多了。 因为机场关了门，本来打算飞柏林的一百多个航班全被取消了，或者改到别的地方去了。 应急指挥中心立刻启动了三级响应机制：一边给汉莎、易捷这些航空公司发短信、发App消息告诉旅客航班改了；一边在大厅里多设了几个柜台帮旅客改签、找住宿。 德国铁路公司也加大了柏林中央火车站周边的车次密度，有些航空公司干脆派大巴把旅客送到汉诺威或者莱比锡等备用机场去了。 欧洲航空安全组织（Eurocontrol）在6日发了一份通告说：“这次事件说明在极端天气下咱们区域航空网络的应对能力还得加强。” 虽然说让一个机场关门是为了安全没错，但这么多飞机一下子要改道去别的地方，还是给欧洲的空中交通管理系统造成了不小的压力。 他们建议各个国家的机场都得升级跑道加热系统、准备好环保的除冰剂这种长效措施。 从大局看出来好几个问题：第一是基础设施防极端气候的能力有短板，虽说这个机场2013年刚建的时候已经考虑过冬天的事儿了；第二是应急预案不够细；第三是随着天气越来越奇怪，运营标准也得跟着动一动才行。 这次柏林枢纽的停运是不得已而为之的决定，也算是整个全球航空业应对气候变化的一个缩影。 在极端天气越来越多的今天，这次事件既检验了咱们的应急系统行不行得通，也暴露了基础设施韧性建设得跟上趟才行。 等以后气象监测技术和应急管理机制都更完善了之后，怎么在保证安全的前提下还能跑得快一点，就成了国际航空业共同要面对的大课题了。 旅客们虽然现在行程可能会乱一点、不方便点，但这也正好给咱们提供了一个机会去思考以后怎么建一个更安全、更适应气候变化的航空系统。