黔江到湖南吉首的高铁线路设计时速350公里，全长220多公里，正在进行可研工作。这条线路隧道多、桥隧占比高，施工环境艰难。然而一旦通车，黔江和湘西之间的出行时间将大幅缩短。重庆到贵阳的第二条高铁渝贵铁路已经定了贵州段的路线，只是前期审批还未完成。若渝贵高铁通车，老渝贵铁路就能专攻货运，提高货运效率。九龙坡到重庆东站的直通线全长42公里，设计时速250公里，正在论证中。这条线路能把重庆北站、沙坪坝站和东站连接起来，解决换乘麻烦。渝遂城际铁路从主城到四川遂宁，设计时速350公里，潼南区已评审完方案。 达万铁路改造工程正启动招标工作，把万州段升级为双线电气化线路和时速120公里的标准。广涪铁路将连接广安到涪陵和渝柳铁路一起构建南北货运大动脉。 万黔高铁全长约200公里，目前正在进行预可研工作。它的通车将把万州到黔江的时间缩短到一个半小时。成渝铁路江津到隆昌段的改造工程将配合成都到隆昌段扩能提升运力。这些铁路项目的进度不一，有些项目还处于前期阶段。 从陕西安康经过重庆巫溪、巫山到黔江的安恩黔铁路规划了二十年还未开工建设。地方政府正在进行自己的研究工作。不少沿线居民期盼了几十年的愿望都未实现。 重庆主城到长寿的高铁是沪渝蓉沿江通道的补线之一。与既有线路重叠的情况下还要不要建还在争论中。建设过程中涉及土地、环保和资金等诸多问题可能引发反对声音。 未来五年重庆需要建设多条铁路线路审批成为了一个大工程。有些项目跑了二十年还未动过需要地方政府与铁路部门配合推进才能如期完成任务。 无论是基础设施建设还是生态环境保护都是需要认真考虑的问题谁都希望出行的路能早日变成实实在在的钢轨而不是虚线。 铁路建设给人们带来了出行便利的同时也带来了一些烦恼比如面临生态与发展的矛盾这些问题需要我们共同去解决才能让大家出行更加顺畅与便利.