你可能也会发现，济南最近开通了几条新地铁线，4号线、8号线还有6号线东段都开始运行了，把泉城的交通网铺得更厚实了。4号线像条大动脉连着东西两边，帮着经十路这些主干道分担了压力；8号线是把主城区跟章丘连起来，方便那边的学校和工厂；6号线更是把济南西站、济南站还有济南东站这几个大火车站给串联起来了。地铁网是织大了，但新问题也来了，市民出门到底怎么走才方便？ 有个住在章丘的市民在人民网“领导留言板”上提了个意见，说山东交运集团好运巴士公司的BRT971路（章丘—济南）在城区里的站太少了。像福泰西区、君帝园小区旁边住了好多人还有好几所学校，大家去地铁站只能绕远路走，早晚高峰特别堵。他建议能不能在高峰时段多设几个临时招呼站？ 济南市章丘区城乡交通运输局听到后马上行动。他们查了查BRT971路的情况，发现这是条城际快速公交，全程有27个站点，跑53公里左右。现在早晚高峰跑一趟差不多要2小时10分钟，如果再多设几个站，跑一趟估计就得2小时半以上了。这样一来车速变慢了，大部分乘客可能不乐意。 虽然这次提议没直接被采纳，但工作人员没闲着。他们想到了别的办法：福泰西区的居民可以坐K7路直接到清源大街地铁站；君帝园、山水泉城尚城、东城华都这些小区的人能坐K21路、K22路到绣源河站或者山财章丘校区站。他们把公交线网调整了一下，大部分需求其实都能覆盖到了。 更长远地看，章丘区还联合公交公司搞起了动态调研。要是客流量真的很大，他们会考虑开从居民区直达地铁站的定制线路。不管怎么变，他们都承诺会盯着客流的变化随时调整方案。 从大家在网上提的意见开始办这件事，到现在各种调研反馈优化方案一套下来，这次处理问题的过程还挺有看头的。这也说明政府部门既懂行又敢创新：既然专业的评估说不行就不硬来，那就想别的办法解决问题。 公共交通是城市的血脉嘛。在“地铁时代”，怎么把接驳做得更细更人性一些？这是对管理者的一种考验。章丘区的做法给了个好样：只有听了老百姓的话再踏实去干才能真正做到“民有所呼、我有所应”，这样才能让大家出门更舒服、心里更踏实。