把2019年9月作为起点，FIA、WMSC和斯蒂法诺·多梅尼卡等人联手拍板，决定让GP3系列赛退出舞台，由F3锦标赛接手它留下的位置。从此，F3不再是过去的那种初级方程式，而是跟F2并列成为F1集团推广的“双子星”，直接塞到F1大奖赛周末里，变成了车迷发现新人的“第一站”。为了承接更多选手，参赛规模把上限定到了30辆，这意味着每支队伍可以出战三辆车。这样一来，车队数量直接翻了一倍，达到了10支。相比GP3只能容纳22辆车的旧规矩，新F3显然热闹多了。每个分站的比赛日子也固定在9到10个，基本上把欧洲和亚洲的核心赛道都覆盖了。 除了参赛名额和赛程有了变化，技术方面也有大动作。国际汽联给底盘、引擎、轮胎全都找好了单一供应商，车队不用再去砸钱研发动力单元了。这样做能把预算从引擎部门挪到车队运营和车手培养上。为了保护车手的安全，新车也装了和F1一样高的驾驶舱“光环”式头部保护装置。国际汽联直言不讳地说：“我们要让车手在高速碰撞中活下来。” 除了这些硬性规定，试车里程、工作人员数量、车载电子系统的复杂程度也都被限死了。这就好比把资源从“可变成本”挪到“人才培养”和“赛事运营”上来。这样一来车队的精力就集中在战术博弈上了。 对于车迷来说这是个大福利。罗斯·布朗强调要让大家看到新晋人才沿着清晰、高水准的途径成长。从地区方程式到F3、再到F2、F1，每一步都有数据可查。现场和电视观众能在同一周末看到“明日之星”同场较量。 斯蒂法诺·多梅尼卡还用“金字塔”来形容这个新体系：F4、F3、F2、F1在同一平台推广。车迷不用四处查资料就能在一个周末里完成“从草根到冠军”的全程见证。 这种“超级快线”通车了以后意味着什么？不再是过去那种曲折的追星旅程了。因为你在同一时间看到了数十位未来冠军同场竞技的场景。 所以说2020国际汽联F3锦标赛真的是重新定义了“初级方程式”的含义。它不再只是培养车手的跳板了。