1993年，武汉公安把第一架警用直升机恩斯特龙280FX开回了基地，这架大家伙在空中灭火、解救人质时立下了汗马功劳，算是武汉警务航空的起点。后来到了2011年，为了招新飞行员，公安部门搞了一轮严格的选拔，结果李斯靠着好底子从一堆竞争者里冒了头。为了训练出真正的好飞行员，他们在北方的飞行基地经历了不少折腾，零下二十多度的天气里大家一起推开结冰的大门、清理跑道，后来他又花了两年多时间在活塞和涡轴直升机上磨技术。 2013年的时候情况变了，性能更先进的空客EC135警用直升机来了，这款8座的小飞机装上了红外成像、索降平台和强光灯，能让他们在空中观察、喊话、投送物资，这时候的武汉公安在处理治安巡逻、应急演练这些活儿上就更得心应手了。李斯和队友们开着EC135参加过军运会安保等好多大事，他明白这活儿全是环环相扣的系统活儿，稍有差池就可能出问题。 不过光靠直升机也不行了，随着需求变了、科技也变了，无人机这种新工具正变得越来越重要。无人机小巧灵活、成本低、还能钻危险地方去探查情况。为了跟上这股潮流，李斯自己掏钱去考了无人机操控员的证，现在他得随时在机长和飞手这两个角色间来回切换，琢磨着怎么把两种飞机的本事凑一块儿用。 武汉公安的路子走得很顺：从最早只能靠进口那架恩斯特龙，到现在把国产无人机也纳入了装备体系；从以前只有少数精英摆弄那些昂贵的大家伙，到现在培养更多的警员学会开无人机。这种从单一手段到融合应用的转变背后，是他们对航空装备体系建设的重视。 李斯这样既会开有人机又会开无人机的复合型人才正是关键一环。不管飞机怎么变样子、怎么换操控方式，公安机关的初心一直没变——都是想利用高科技来守护平安。他从机长变成“飞手”的跨越不光是自己本事大了，更是整个中国警务航空事业顺应潮流的一个缩影。 以后只要像李斯这样的人才越来越多，再加上有人机和无人机配合得更默契，“立体化防控”的翅膀就能变得更强有力，给新时代的平安建设添砖加瓦。