3年磨一剑，中国的“海底空间站”终于亮相了。AI写的文章讲了个事儿：中国自主搞出的“深海空间站”，突破了75米的水深大关，顺利干完了高压换刀活儿，这技术全世界都没有。甬舟铁路的海底隧道建设现在用上了“太空式”的法子，干活的人住在高压舱里，就跟宇航员进出飞船似的在海底和生活舱之间跑来跑去。等年底这条路通了，舟山就不缺火车了，这对长三角的发展肯定有大帮助。IT之家发的消息说，中铁十四局搞出了这么个玩意儿。2月6号这天上午，世界最长的海底高铁隧道有了新进展。花了22天工夫，国产的第一台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”在中铁十四局负责的甬舟铁路金塘海底隧道宁波那边，成功完成了它的第一次作业。他们硬是在75米深的水里干起了活，换了46把刀，这说明咱们自己弄的盾构饱和带压进仓技术算是成了。以前只能干到60米深的活儿现在下探到了75米。金塘海底隧道全长16.18公里，是甬舟铁路的大难题。里头有11.21公里是盾构机挖的，宁波和舟山两边各有一台大机器往中间挖。这一路上经历了28次软硬地层的变化，最后才在水里对上了口。宁波出发的那台“甬舟号”盾构机简直就是在玩命。隧道要过24次软硬交替的地盘，坏土占了快七成。有的硬岩强度特别高，有191兆帕那么大，比普通水泥结实六七倍。埋得最深的地方有78米深，水压能达到8.5巴。为了对付这种情况，“甬舟号”装了个带压复合刀盘，一共308把刀具。破岩的滚刀比普通的多了30%。虽然力气大了，可刀具磨损得也快，必须让人进去“换牙”。到现在为止，一共换了2900多把刀。可问题来了：往水里挖得越深，“换牙”就越难搞。在盾构机前面的那个带压进仓作业最要命也最复杂。为了让前面的土不乱跑，就得用压缩空气顶着水压。你要是在20米深的地方换刀，就相当于头顶上顶着20米厚的水。可气压不能一直往上加呀！以前大家都用普通潜水技术对付这事，按规矩说最多只能干到60米深。而且在高压下干活特别费时间：每天最多干40分钟就得休息减压4小时以上。效率低不说人还容易得病。对于这种要经常带压换刀的隧道深海段来说，老方法根本行不通。中铁十四局联合交通运输部上海打捞局弄了3年时间，终于搞出了一套办法：把潜水员的饱和潜水技术和修隧道的技术合在一块儿用。让干活的人先吸点特殊比例的混合气体加压到一定程度身体里的气就饱和了。这时候不管在这个深度呆一天还是几天身体都不会再吸收多余的气体减压的时间也就固定了不变了。“深海空间站”由生活舱、穿梭舱、控制舱等几部分组成。工人住在跟海底压力一样的舱里就像是住下来了每天坐穿梭舱去机器前端修设备换刀弄完了再回来休息直到任务完了才一次性减压出去当天上午这个设备在75米深的水里干了一天22天时间一共换了46把刀给甬舟号提供了保障这套设备的核心系统都是咱们自己造的最深能潜到100米现在甬舟号已经挖了3000多米快把一半活儿干完了预计今年年底就能接上头。甬舟铁路通了舟山以后就有火车跑了这对长三角的高质量发展肯定有好处。