三月十八日这天，奇瑞汽车公布了2025年的业绩报告，这也是它上市以后的第一份成绩单。 财报里写着，这一年公司一共挣了3002.9亿元，跟去年比涨了11.3%；到手的净利润是195.1亿元，涨幅高达36.1%；净利润率也从5.3%变到了6.5%，赚钱的能力越来越强了。 在这些数字里，最抢眼的就是高达195亿元的净利润。要是把其他几家上市的车企拿来比较一下，上汽集团那边预计挣90亿到110亿之间，长城汽车赚了99.12亿，吉利汽车拿了168.52亿。要是再不算没报出来的比亚迪，那奇瑞现在就排中国上市车企利润榜的第一名了。 奇瑞的高管在当天的沟通会上解释说，这种增长主要靠两样东西：一个是海外业务做得好，一个是新能源汽车带来的高毛利。财报数据显示，奇瑞在海外的生意占比提升了一大截，甚至已经超过了总营收的一半。 以前大家觉得国产车只在国内卖，现在不一样了。奇瑞去年自己造的车卖了263.14万辆，比前年多卖了14.6%。但要是光看挣钱的情况，吉利汽车虽然规模更大、卖得更多（卖了3452.32亿元），但最后到手的钱只有168.52亿元。这是为什么呢？关键在于海外市场赚的钱不一样。 奇瑞2025年一共往国外出口了129.44万辆车，这个数字比前年多了33.2%，占到总销量的49.2%。而且算钱的时候看，海外那边赚了1574.2亿元，比前年涨了56%，占总营收的比例一下子升到了52.4%。不管是卖车还是算钱，海外市场都成了奇瑞最主要的增长点。 更让人高兴的是，奇瑞去年在欧洲市场取得了很大突破。官方消息说它在欧洲卖得特别好，销量翻了一倍还多，甚至打进了英国、意大利等16个欧洲国家。公司的人说，这解决了之前国际化不均衡的问题。另外他们还透露了一个秘密：欧洲人现在特别喜欢中国造的那些续航长、智能高的新能源车。 除了卖车，奇瑞的出海战略也变了样。以前光把车推出去叫出海，现在是要把品牌和整个产业链都扎根在当地。公司有一句口号叫“In somewhere,For somewhere,Be somewhere”，就是说要在当地生活、为当地人服务、还要变成当地人的一部分。为了做到这一点，奇瑞在设计、生产、销售这些环节都要深度本土化。 这方面他们还打算再进一步。比如在欧洲那边建工厂的时候，优先考虑买本地的旧厂改造一下生产线。这样既快又省钱，也能更好地适应本地的市场需求。 虽然新能源车卖得火对公司有帮助，但也给传统的燃油车带来了压力。数据显示，去年奇瑞卖的新能源车有82.65万辆，比前年多了72.5%；新能源的收入有980.23亿元，占总营收的32.6%。不过公司的毛利率还是掉了一点。 具体来看是这样的：去年整个乘用车的毛利率降到了12.8%，没达到去年的13.2%。公司在报告里说是因为利润率低的新能源车卖得多了（从21.9%变成了32.6%），再加上外面竞争太激烈了。 不过好消息是新能源车的毛利率也在慢慢变好。以前只有0.4%，现在已经变成8.8%了。虽然这部分赚的钱比例大了点，但因为赚得多了、占比也大了，实际上已经成了公司赚钱的顶梁柱了。 接下来奇瑞打算继续扩张新能源车的市场份额。高管透露说会在20万到50万这个价位往上冲一冲，用iCAR、智界还有纵横这些品牌来突出差异化的优势；同时也会去更下沉的市场去抢规模。 有意思的是燃油车这块现在还很赚钱。财报显示燃油车的毛利率有15.0%。所以公司的人说这两块都得抓住：燃油车得靠新技术（比如智能化）稳住存量市场；新能源车则要继续冲量提供新增长点。 这一天还有个大动作：奇瑞搞了个电池之夜发布会。他们拿出了一款给混动车用的专用电池（就是HEV），号称有“5度电”的电量水平。把它装到TIGGO5 HEV系列上以后能让车变得更智能、功能也更多样化。像丰田这些国外大厂现在都很看重这种混动技术了。 最后再来说说技术这块底牌。财报显示2025年公司一共花了147.15亿元搞研发（里面有114.44亿元是纯研发开支）。高管说2026年的研发投入比例还打算保持在4.7%到4.8%之间的水平上，主要用在电动化和智能化这些技术上。