英国航空发动机巨头罗罗公司在2026年2月下旬公布了UltraFan 30的模型，打算用它来抢回窄体飞机市场。这是个总投入可能超过30亿英镑的大项目，罗罗正给英国政府写信，要2亿英镑的资金支持。UltraFan 30是一款推力3万磅的齿轮传动涡扇发动机，源自原本给宽体客机设计的UltraFan架构。它有个90英寸的大风扇，旁通比在12到15之间，压力比达到50比1，还有个20兆瓦的大动力齿轮箱。为了省油，它用了碳钛合金扇叶和复合材料外壳，能把燃油效率比现在的发动机提高20%，而且一开始就能烧100%的可持续航空燃料。罗罗说，这样的UltraFan架构比以前的Trent发动机效率还高25%。 这是罗罗在退出V2500项目十多年后，认真想重返窄体客机市场的一步棋。罗罗认为未来25年窄体飞机产量会翻倍，这能给英国创造4万个工作岗位和1200亿英镑的经济价值，还能打进全球1.6万亿美元的窄体客机市场。为了凑钱开发测试车，公司已经投了超过5亿英镑，现在还指望政府在上半年能提供一点钱。UltraFan 30计划在2028年进行地面测试，正好赶得上空客或波音在2030年代末推出的新飞机。 罗罗为什么选这个时候回来呢？现在市场上主要是普惠的PW1000G和CFM的LEAP发动机。但PW1000G因为材料污染出过问题，把飞机都停飞了；LEAP也因为供应链紧张有过交付瓶颈。两大巨头的这些麻烦让空客、波音和航空公司都看出来了，太依赖两家公司不好办。 罗罗自己以前也做过窄体机生意，比如给波音757做过RB211-535发动机，还通过IAE集团搞过V2500。不过到了2012年，它把股份卖了退出市场了，没想到当时的A320neo时代还没开始定型呢。现在趁着空客和波音还没在2020年代末把下一代飞机的方案定下来，罗罗就先把技术验证机准备好。 至于UltraFan 30的设计思路跟别人不一样。它用的是涵道式设计（不是现在大家说的那种开式风扇），罗罗觉得这种带齿轮传动的高涵道比发动机效率高，还不用像开式转子那样搞得那么复杂。而且罗罗强调这是个合作项目（说白了就是大家一起分担风险）。 总的来说就是，英国发动机行业现在的雄心很大！为了抓住这个未来几十年最大的增长机会（产值能有1.6万亿美元），罗罗拿出了UltraFan 30项目。要是这次成功了，就能给英国经济带来25%的提升空间；要是能拿下这个市场，还能增加4万个就业岗位和1200亿英镑的收入；要是政府给了钱（2亿英镑），公司就能把投资扩大到30亿英镑；要是地面测试顺利（2028年），就能在2030年代末和空客波音的新飞机一起上蓝天！